次期シエンタは3気筒エンジンになるそうですが、これはコストカットですか？

Answer 1

シエンタのパワーユニットは、ハイブリッド車・ガソリン車ともに基本的にヤリス／アクアと共通設計だからです。現行の4気筒のシエンタは、先代ヴィッツ／アクアと共通です。

ヤリスは2020年2月の先代ヴィッツからのフルモデルチェンジの際に、1.5リッター車が4気筒エンジンから3気筒エンジンに変わりました。これはトヨタが欧州車メーカーのマネをしたからと思われます。

欧州車は10年ほど前から、エンジンのダウンサイジング化とモジュール化が進んでおり、1リッターから1.5リッター程度の小排気量エンジンは3気筒が当たり前になっています。これはCO2排出量の削減とエンジン製造コストの削減を目的としたトレンドです。
日本車でこれにいち早く対応したのは、ルノーの資本が入っている日産です。日産ノートが2012年9月に2代目にフルモデルチェンジした時点で、1.2リッター3気筒エンジンを採用していました。

ヤリスは欧州市場が主戦場ですので、欧州車勢の3気筒化のトレンドに合わせたのでしょう。10年遅れの後出しというのは、いかにもトヨタらしい慎重さだと思いますが。

CQ Japan：なぜ3気筒エンジン搭載車が増えているのか？
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210719-3-cylinder

Answer 2

コストカットよりも効率化向上ですね。
ガソリンエンジンで一番高率が良いのは１シリンダー450ccとフィアットが宣言しチンクチェントの高級モデルは900ccツインエアーだとかで高級。
廉価版は1200cc4気筒。
って考えれば500ccシリンダー3つか4つでそれぞれ1500cc車や2000cc車が出来ると部品の共用面でもメリット。
しかも1500cc4気筒エンジンよりも3気筒はトルクが有り省燃費ですよ。

Answer 3

そうですね。
ヤリスかなんかとエンジン共通化するんでしょう。