JR九州(福岡地区)では811系をロングシート化したりして混雑対策をしていますが、なぜ新車を4ドア車にしないのでしょうか？ホームドアをつけることはないでしょうし福岡県民はドア付近に固まりや

Question

すいと言われてるのに。ドアが増えるとコストがかかるからとかですか？

Answer 1

JR西日本の大阪環状線でも、3ドア車への統一が進んでますね(103系・201系 → 323系)。

ドア数増やすと乗降時間の短縮効果がありますが、ターミナル駅数が限られる地域ではコストパフォーマンスが悪くなるのでは。4ドア車は車両の製造や保守のコストが増えるでしょうし、冷暖房の保温効果も下がります。

ドア付近への乗客集中対策としては、ドア周辺の立席スペースを増やす方策がよいかと思います。
戸袋部分の座席を折りたたみ式にするとか(平日の始発からラッシュ時間帯終了まで、たたんだ状態でロックする)。
首都圏では失敗したワイドドア化とか(小田急1000型電車の一部車両で2m幅ドアが採用されるも、期待したほどの乗降時間短縮効果は得られずローカル線送りとなっている)。

Answer 2

3ドアと4ドアの混用は乗車位置の混乱などを招くので3ドアで統一するのが望ましいのです。

これは類似例がありまして、ＪＲ東海中央線名古屋口（中央西線）は国鉄時代に混雑対応として103系が投入されましたが、置き換えは211系となり3ドア車に統一されています。

Answer 3

既存車両はすべて３つドアですよ。
4つドアを導入すると車両によって乗車位置が異なり面倒。
混雑する区間は博多・小倉近郊だけ。
他はガラガラ。
座席定員も減る。
4つドア自体が不要。