4WD車の選択についてアドバイスお願いします。

Question

事情があり、新車価格で200万以下（もっと安ければ助かりますが・・・）の４WD車の購入を検討しています。主には片道20-30kmの通勤で一人乗り、雪はかなりありそうな地域での使用予定です。質問は、この条件で購入できる４WD車のメカに差があるのかという事です。交差点での一時停止後の発進時や雪に埋もれた状態からの脱出力など、４WDのメカニズムの違いによる性能の差について教えていただければありがたいのですが・・・。当方、現在所有している車は４WDですが、雪道はスキーの時位で、乗り較べた事がないので４WDのメカニズムによる差はわかりません。ご意見よろしくお願いします。

補足

アドバイスありがとうございます。この質問の前にイメージしていたのは、分類ではスタンバイ（パートタイム）式４WDに相当する車種だとおもいます。N社のM、T社のVなどです（ここまでの理解あってますか？）。このクラスの４WDの実用性はどうか？ということも知りたいのですが。

Answer 1

今新車で販売されている新車の4WDのシステムはほぼ全てスタンバイ4WDです。通常はFFで前後輪の回転差が起きた時に後輪に駆動力を伝えるもので、メーカーによって呼び名は違いますが（ディアルポンプ式、ビスカスカップリング式など）作動方法は同じものです。N社、M社のE4WDは後輪をモーターで駆動するもので、時速28キロ程になると、後輪の駆動が止まってしまいます。各メーカーエコ性能を上げるために、この様な方式になっているものと思われます。積雪がかなりありとのお話ですので、フルタイム4WDの選択が良いかと思います。200万との予算で当てはまる選択としては、最低地上高が高く雪に埋もれた状態からの、脱出性能からするとセンターデフロック（前後輪直結機能）つきのトヨタラッシュは最良の選択かと思い、（モデル末期のためある程度の値引きも期待できます）予算にも合うかと思います。
N社のMはE4WDですので、時速28キロ以上では事実上、FF車です。時速60キロで走行中前輪がグリップを失っても後輪には駆動力は発生しません。あくまでも発進時に、スムーズに動き出せる程度のものです。だだ4WDのシステムとしては、軽量の為燃費は良いと思います。一方、T社のVですが、メカニカル4WDで前後輪に回転差が出来た場合に、瞬時に、4WDに変わるために前輪がグリップを失っても、後輪に駆動力が発生しますので、挙動の破錠は回避できる確立が高いです。アイスバーン、シャベット状の積雪、圧雪道路には有効です。だだシステム上、重量増になりますので、燃費は落ちると思います。

質問者からのお礼コメント

皆さまアドバイスありがとうございました。やはり、４WDも様々なんですね。選ぶポイントが少し見えてきました。BAは最も知りたかったシステムの違いを教えていただいたyfxkc074さんとさせていただきます。

Answer 2

その条件だとジムニーが一番良いかと思います。パートタイムなので、通勤時はFRにしておけば良いかと思います。
雪道はそんなに走らないので有れば、LSD(デフ)が入っていない方が良いかと思います。スタックした際はLSDが無いと困りますが、雪道を走行するのに滑るきっかけにもなりかねないのでオープンデフ(通常)の方が良いかと思います。

Answer 3

一人乗りで30km程度の走行ならジムニーでしょう！！

もちろんMTで！！

最強の四駆ですよ！！！

Answer 4

大まかに２種類ですね。フルタイム４WDかスタンバイ式か。
フルタイムは言葉の通り常時４WDです。
スタンバイ式は通常FF状態でタイヤが空転した時に
リヤにも駆動力が伝達される機構です。
雪深い地域での使用を考えるならフルタイム４WDが安心ですね。