日産のe-POWERってトヨタハイブリッドより簡素なシステムなんだから、安くしないとおかしくないですか？ トヨタハイブリッドと同じ価格で売ってるのはおかしいです。

Question

日産は日本市場で、ノート、セレナしか売れていませんが、将来は日本ユーザーからも見放されるかも。

販売不振のニュースが度々出るのに、新車の日産車を買うって気持ちが悪いでしょ。

不正オンパレードのダイハツは売れる車種があります。トヨタにOEM供給できます。トヨタが助けます。

日産 内田誠社長兼CEO（最高経営責任者）は決算会見の場で「HVがここまで拡大するとは読めていなかった」と失策を認めました。Z発表の時に、フェアレディZに乗って浮かれていました。

星野とか経営陣は給料泥棒でしょ。くだらない宣伝ばかりやって。

経営陣は入れ替えなきゃ駄目でしょ。

北米や中国だけでなく、日本でも販売不振の恐れはあります。

ノート、セレナしか売れ筋の普通車がありません。

販売不振のニュースが度々出るのに、新車の日産車を買うって気持ちが悪いでしょ。

日産の最大の欠点は、売れる大衆車が無いことです。

大衆車と言えるのはノートのみ。

コンパクトカーが200万以下なら買う人が多いのに残念です。

ルーミー、ライズに対抗できる車種が出せていないのが痛すぎます。

正規ディーラーは泣いています。

5ナンバーコンパクトSUVは売れ筋です。

ダイハツ製のルーミーとライズハイブリッドは売れています。

軽自動車のデイズ、ライズは古いです。他社との販売台数の差を見れば明らかです。

前倒しで新型を出すべきでしょ。

ダイハツ製のルーミーは2016年発売の古い車です。

8年前の車です。こんな古い車でも売れています。

8年も時間があったのに、日産が何もしていなかったのがよく分かります。

e-POWERが海外展開できないのは痛いです。海外で使い物にならないから展開できないのかな。

20年の日産車ユーザーより。

Answer 1

経営陣 の入れ替えなきゃいけないっていうのはあってるけど
システムが 簡素ということと コストが下がるということとは別ですよ

Answer 2

たしかに日産のe-POWERってトヨタハイブリッドより簡素なシステムなんだが...動力源がモーターのみやからバッテリーがトヨタのTHSよりもデカい。
結局、そのバッテリーが一番金かかってる原因っちゅう理屈よ。( ˘ω˘ )

Answer 3

ただでさえ9000人リストラしたばかりで
経営状況はかなり悪いです。
今の日産の経営状況では車を安くするのは
利益が減ってしまうので命取りになります。

ただ、倒産しかけて復活した会社があります。
マツダはバブル崩壊後、多角化が失敗し経営難陥りました。
日産よりも会社の規模が小さく、また物が売れる時代ではありませんでした。
それでも安くていい車を作ろうと開発し、ヒットさせました。
それが現在のMazda2に当たる初代デミオです。
また、その後の経営危機も初代CX-5がヒットしたことで
会社を立て直すことができました。

マツダの場合、需要やニーズにマッチした車づくりをしており
また、開発意欲もありました。
（いまだにロータリーを使おうとするのはもはや執念ですね）

果たして今の日産のトップや経営陣にそれだけの意欲はあるでしょうか？
どう見ても守りに入っていて、自分の任期のことしか考えていないようです。
そのような状況で、開発部がどんな提案をしても通るはずありませんし
価格を安くするなんて絶対にありません。

どこかで似たような場面が、、、

あっ
日本の政治や国会と同じですねｗ
不景気な時こそ税を下げ、経済を回さないといけないのに
逆のことをしてますよね？
これも自分たちの立場や給料を守るためで国民のことを全く考えていません。

日産も幹部も同じようですね

Answer 4

> 日産のe-POWERってトヨタハイブリッドより簡素なシステムなんだから、安くしないとおかしくないですか？

内田社長就任時の方針で、販売台数を減らしても利益が確保されるように利幅を大きく取ることになったため
安く作れる差額は日産自動車の儲けになる

Answer 5

価格は別として、逆にエンジン駆動にも頼らなければ満足に走れないＴ社のハイブリッドもいかがなものかと思います。

Answer 6

100年前からある 最も古典的なハイブリッドで トヨタが手を出さなかった理由は 価格が高く 燃費が悪い だからトヨタは採用しなかった もちろんホンダも・・・・・そんな技術に 今更 e-powerと言う名前を付けても・・・・・

Answer 7

1.5kWhのポータブル電源が15万円くらい。最近は半額セール状態。
先進機能が増えて高価格化も有るが、オプションも多い。
最低機能車で、もっと低価格で出せそうだが財務状態が悪いので？
減税したら税収入が増えるように、思いっきりコスパの良い車を出すと、バ○売れ増収するかもしれない。

Answer 8

鉄より単価が高い電池を大量に搭載する事が前提のシステムなのでコストは上がりますよ。THSより燃費は落ちますが制御の精度が上がるのでユーザーサイドとしては割り切るしかないです

電池を増やすならマイルドPHVにしてしまうのが最適解だとは思いますけどね

Answer 9

トヨタのTHS2がガソリン車より37万円高

e-powerはせめてガソリン車より20万円高位の価格帯にないとメリット無いのに、先代セレナでガソリン車との価格差42万円もあるのはおかしいと思います。

ホンダのフィットがガソリン車との価格差41万ですが、高速域でのエンジン走行が出来る分、使い勝手は良いのかなと思います。

エクストレイルのVCターボモデル＋e-powerはパワーと低燃費を半ば強引に達成感していますが、何せ高コストなのが痛い・・・

トヨタはあれだけ売れる見込みあってのコストダウンが出来るのはあると思いますけど、日産はEV出してモーターと既存のエンジンを組み合わして作った先代ノートe-powerが売れてしまっただけに、それで良いと思い込んじゃったんだろうね！

Answer 10

日産としては出来の悪い燃費の悪いe-POWERを、先進性があると見せかけて高く売りたいのでしょう。
制御が複雑なトヨタのTHS IIより安くできるはず。

情報強者は高速ではエンジン駆動で低燃費のトヨタやホンダのハイブリッドを選びます。