ハイブリッドの新車を買いたいです。 エンジンは１５００～１８００ぐらいで。 展示会等を見て回って決めたいのですが、 情報を教えてください。

Question

友達は、アクオスよりはフィットがいいといいます。
プリウスを買うつもりはありません。あまりにも身近に
乗っている人が多いからです。
ネット上では、ちょっと難しいところもあって・・・。
ちなみに、今はトヨタのラクティスに乗っています。６年目です。

補足

すみません。アクアでした。 職場に、アクアに乗っている人がいるのですが、坂道が大変だと言っていたのですが？

Answer 1

AQUAと新型Fit hybridはライバルになっていますが、動力性能的にはPriusと新型Fit hybridが同等レベルです。
運転の仕方で大きく燃費が左右される新型Fit hybridに対して、誰でも一定以上の燃費が出るPriusやAQUA。
どのような環境で運転するかで能力が発揮できるかどうかが決まります。
新型Fit hybridは、パワートレインを一新し伝達効率を追求した車です。
走りを楽めるように、運転操作にダイレクトに応答します。

新型Fitは、かなり売れているので、そのうちに身近になるでしょう。
身近に乗っている人が多いのが嫌なら、もっとマイナーな車を選ぶ方が良いと思います。

トヨタのTHS/THSⅡ方式のハイブリッド車は、バックはモーターでしか駆動できません。
急な坂道だと、モータートルクだけしか出せないので非力です。
バッテリーの電力だけでは不足するので、エンジンが必死で発電して不足分を補います。
急坂だと、エンジンが唸ってもなかなか後退しないPriusやAQUAを見かけますよ。

ちなみに、パラレル型ハイブリッド(FUGA hybrid,新型Fit hybrid,Activehybrid等)がトルクコンバータを使用しないのは、モーターでの発電を行うのに、流体伝達損失がばかにならないからです。
単板もしくは多板の電磁クラッチにすることでダイレクトに伝達することができます。
クラッチ板での動力伝達はMTで使用されている原理で、数十年も利用されてきているこなれた技術です。
トランスミッションとモーター間のクラッチは、モーターがトランスミッションと回転を同期してクラッチが結合します。
そのため、ほとんどクラッチを滑らせる事無しにクラッチ結合が行われます。（ブリッピング技術により）
クラッチの温度上昇はほとんどありませんし、クリーピングはモーターで行われるのでクラッチ板は直結したままです。

(buraunnmaさんへ)

Answer 2

ハイブリッドは、新時代が始まっています。
燃費以外に取り柄のない トヨタ式ハイブリッドは すでに旧式、時代遅れと評価されています。
旧式が好きならば アクアを。
運動能力の高い 最新式が良ければフィットを。
双方をしっかり試乗した上で 好きな方を選びましょう。
それにしても下の解答者、
アクアは先読み運転ができなければ まともに坂道を登れない車だって言ってますね。
先読み運転って 危険行為ですよね。

Answer 3

坂道が大変？
もう一度、同僚に確認して下さい

先読み 運転が出切れば問題有りませんよ
走行中にエンジンを0rpmとする事が出来るＨＶの宿命の様な物です

ＥＶ走行で坂道になりモーターでは力不足になるとエンジンが再始動します
この時エンジンは0rpmですから2000rpm付近迄上げるには時間が掛かると言う事です


※旧型フィットではエンジンを0rpmとする事が出来ませんからアクセルレスポンスの遅れは有りませんが
新型フィットではアクア同様に0rpmとする事が出来ます


トヨタ方式で嘘を並べ立てておられる方がいますので訂正して措きます


低速での坂道走行･坂道発進が苦手なのは発展途上の変速機ＤＣＴです
トルコンを有しない為クラッチでクリープ現象･変速ショックを吸収しています
この為、発熱により走行不能に陥る事が有ります
又、クラッチの耐久性と言う問題を抱えています


モーターが非力と言っていますがバックで30Km/h程度の加速は出来ますし
モーターの特性から低速でのバックはＤＣＴより有利です
又、発電によりエンジンが唸りを上げる事も有りません
※発電機の出力以上にエンジンは回らない様にコントロールされています

坂道をバックで低速で登れば、唸りを上げるのはＤＣＴ
唸りを挙げたあげくクラッチの温度上昇で走行不能に陥ります

Answer 4

3代目FITは出たばかりで、HVのシステムも今までのIMAを捨てて全く新しいものに置き換えられています。
実際に走ってみて、この新しいシステムの性能や信頼性がどう評価されるのか、個人的に興味深いところではありますが、自ら先陣を切ってホンダの人柱になる勇気は私にはありません。
友人の話も、スペックだけを見て「面白そうだから買ってみたら？」と言う程度のものでしょう。自分が大して乗ったこともなく、まだほとんど世に出回ってもいない車の購入を本気で友達に勧めるなんて、冷静に考えたら無責任極まりない話です。

FITに関してホンダには「前科」があります。
ホンダは、初代FITで採用していた電磁クラッチのジャダー問題を最終的に解決できず、2代目FITでは電磁クラッチをやめてトルコンに切り替えました。
初代のユーザーに対しては、電磁クラッチ部分を7年16万キロまで延長保証することでお茶を濁しましたが、8年目以降は自費で修理です。そのような事情を知らずに初代FITを中古で買った人はあまり幸せになれないでしょう。
3代目FITのHVは、DCTを積んでいるのですがこれが曲者です。ホンダとしては全く新しい機構ですし、先行して搭載しているVWではトラブルが続出してリセールバリューに影響を与えています。
まさかホンダはVWの轍を踏むことはないでしょうが、音とか振動とかまで含めて問題がないかどうか、最低でも1年程度は様子を見た方が賢いと思います。

敢えてホンダの人柱を買って出るという確固とした意志があれば話は別ですが、どちらにしようか迷っているなら実績のあるアクアでしょう。

Answer 5

>エンジンは１５００～１８００ぐらいで
ハイブリッドなのに排気量を気にする理由は？
予算？走り？
アクアの中身はヴィッツ。フィットハイブリッドは新機構が多すぎて多分デーラー通いになるでしょう。
特にハイブリッドで注意が必要なのは、リチューム電池使用車。EVでは仕方がないが、HVでは、安全なニッケル水素でしょう。
コスト問題が理由じゃなく、その危険性は燃える。B787に採用されたあのメーカーと同じなのが、フィット。
そしてあと数か月で、THS２を搭載した、走りのマツダ・アクセラハイブリッド・セダンが出ます。１５００ｃｃエンジンだそうですね。
３３ｋｍ/ｌあろうが36.4ｋｍあろうが結局JC08じゃ本当の燃費はわからない。実燃費ではたぶん皆２０ｋｍ/ｌ～２５ｋｍ/ｌの間。
ならば、リアサスマルチリンクで、デザインもかっこいい。アクセラでしょ。信頼のトヨタハイブリッド搭載とスカイアクティブの融合。この組み合わせは世界最高ということです。

Answer 6

ｱｸｵｽってSHARPの液晶ﾃﾚﾋﾞの事ではなく、ﾄﾖﾀｱｸｱの間違いですよね…(笑)。
現在のｸﾙﾏがﾗｸﾃｨｽならば同じくﾊｲﾄ系ｺﾝﾊﾟｸﾄ車のFITの方がﾗｲﾌｽﾀｲﾙには合うのでは無いでしょうか?
JC08燃費燃費もFITに軍配が上がります。

ご参考までに…ｱｸｱは私の実家のｸﾙﾏで運転する機会があるのですが、かなり燃費&空力に振っていて結構ﾙｰﾌも低いしﾊﾞﾝﾊﾟｰ下のｴｱﾛﾊﾟｰﾂの地上高も低いです。
ﾒｲﾝﾊﾞｯﾃﾘｰ容量もﾌﾟﾘｳｽより小さいので何も考えずにｱｸｾﾙをふむとﾌﾟﾘｳｽより燃費が劣る事がありますが、ﾓｰﾀｰとｴﾝｼﾞﾝの使い分けを上手く行えば30km/Lに迫る燃費を叩き出せますよ。

昨年販売台数1位ということもあり、注目度も高く、必要以上に酷評されている雰囲気がありますが、僕はとても扱い易く優れた燃費性能を持つ良いｸﾙﾏだと思います。

補足:坂道が大変とは登坂性能が低いとの解釈で良いですか？
ｱｸｱにはｴｺﾓｰﾄﾞｽｲｯﾁがありｺﾚを押すとｽﾛｯﾄﾙ開度が制限されます。(但しｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙをﾍﾞﾀ踏みする事で全開にする事は可)
更に燃費を稼ごうとｴｺｲﾝｼﾞｹｰﾀｰのｴｺｿﾞｰﾝで走るとﾊﾟﾜｰ不足となります。
登坂時は通常ﾓｰﾄﾞでしっかりｱｸｾﾙを踏んでｴﾝｼﾞﾝとﾓｰﾀｰを使って走ればｽﾄﾚｽはさほど感じませんよ。

Answer 7

アクオス？どっかの新型車？