【試乗】トヨタ ラクティスは多彩なラインアップで誰にもジャストフィットする1台だった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタ ラクティスだ。

トヨタ ラクティス（2010年：2代目フルモデルチェンジ）
トール系コンパクトには、20～30代のヤングファミリーユーザーが増えている。選ばれるポイントは、スポーティなデザイン、広い室内、キビキビした走り、そして経済性。それらをギュッと詰め込み、家族の日常にときめきを与えるというのが、新型ラクティスの目指すところだ。

ラクティスの市場は日本とヨーロッパ。スポーティグレードの「S」が、そのままヨーロッパ仕様と聞けば、走り好きは気になるところ。まず、いちばんの特徴はユーロサスペンションを投入し、電動パワステを含めて足まわりはドイツのアウトバーンやヨーロッパのカントリーロードを走って煮詰めたという。ブレーキはリアもディスクとなり、16インチタイヤは他グレードよりサイズアップ。

さらにパドルシフトも標準装備する。その位置や形状、そしてレスポンスも上々だ。また、スポーツモードも用意されており、ワインディングなどではスイッチひとつで、より力強い走りにシフトできる。

「G」の1.5Lと比較すると、足まわりが硬めなぶん多少振動を感じるが、しっかり感のあるブレーキなど、明らかな違いがある。車両価格はGよりも10万5000円高となるが、走り好きのお父さんにはオススメできる。

オシャレなレピスには、もうひと押しが欲しかった
さり気ないオシャレ感で、女性をメインターゲットにしている「レピス」。グリルやバンパーなどのエクステリア、インパネやシートの色といったインテリアもレピス専用となる。

だが、女性向けと言うのなら、もう一押しが欲しいところ。たとえば、バニティミラーは照明付きにして欲しかったし、細かい荷物をたくさん積む機会が多い女性のためにポケッテリアをもっと充実させて欲しい。また、インパネの色は好みで着せ替えができれば、より女性ウケしそうなのだが・・・。

ボリュームゾーンになりそうなグレードが「G」だ。試乗車は新採用の1.3L エンジン搭載車だ。ハイテン材の使用部位を拡大したボディや、ワイヤーハーネスの一部にアルミ電線を使用したり、アジャスタブルデッキボードにケナフ材を採用するなどの工夫で、先代比で30kgの軽量化を達成している。さらに、クラストップレベルのCd値＝0.3というスタイリングで10・15モード燃費は20km／Lという好燃費を実現。トールワゴン的なボディにしては、かなりいい数値だ。

ハンドリングは予想以上にキビキビとした感じで、スポーティなコンパクトカーという味付けだ。しかしそのぶん、乗り心地が硬いのは否めない。1.3Lでも大人3人乗車でラクラクと加速するほどのパワーだが不安もある。というのも、荷物満載の休日の遠出となると、さすがに1.3Lではキビしそうだと思えたからだ。振動を抑えるボディ、遮音材の最適配置などで配慮した静粛性も、1.3Lエンジンをフルに回すとその効果はスポイルされてしまう。

乗り心地も良く、燃費も1.3Lと変わらないことを考えると、10万円ほどの価格差なら1.5Lを選ぶほうがベターに思われる。

■トヨタ ラクティス S＜1.3 G＞　主要諸元
●全長×全幅×全高：3995×1695×1585mm
●ホイールベース：2550mm
●車両重量：1110kg＜1090＞
●エンジン種類：直4 DOHC
●排気量：1496cc＜1329＞
●最高出力：80kW（109ps）／6000rpm＜70（95）／6000＞
●最大トルク：138Nm（14.1kgm）／4400rpm＜121（12.3）／4000＞
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：20.0km／L
●タイヤ：185／60R16＜175／60R16＞
●当時の車両価格（税込）：178万5000円＜158万円＞

[ アルバム : トヨタ ラクティス はオリジナルサイトでご覧ください ]