クルマに、純正では絶対にあり得ない構成のパーツ同士を組み合わせた訳ですが、何てことなく動作しました。

Question

勿論、そのまんま車検もサックリ通りました。
なぜでしょうね？
というか、自分だけじゃなくて、みんカラを見ると結構定番のカスタマイズになっているからこそ、なんでかなーなっています。

詳細は、130系ヴィッツ(タコなし)に、120系ラクティスのスピードメーターASSY(タコ付き)をスワップしたのです。

なんてことなくタコメーターは動きました。
ODBから回転数を別読みした数値と比較しましたが、問題のない数値が出ているようです。
その他警告灯やメーターも確認しましたが、全て正常に動いていました。
なお配線も完全にカプラーを繋ぎ変えただけ。
メーター枠だけ交換しましたが、電気的にはポン付けです、

さて、あり得ないと書いた理由ですが、130系ヴィッツでもタコメーター付きはないことはありません。
でも、タコメーターの設定があるのは、1.3L、1.5LのU、1.5LのRS、G' sRSだけです。
(少なくとも前期型はその設定)
FやJwelaでも、1.3Lならば、Uとエンジン系統などは同一なので、イケそうに見えますね。

ただここでこの改造を施したのは、1.0LのFモデルです。
1.0Lは廉価グレードのFとJwelaのみの設定ですが、このグレードにはタコメーターの設定は全車種ありません。
メーカーオプションとしても存在しません。

でもなぜか繋いだら使えた上に、おまけにヴィッツではなくラクティスのがそのままポン付けで行けてしまいました。

純正で絶対にあり得ないものを掛け合わせたのに、なぜほとんど苦労もせずにタコメーター付きにスワップできてしまったのでしょうね？
なぜだと思いますか？

で、繋げば簡単にできるなら全車種タコメーターを標準装備にするか、あるいはメーカーオプションが選択できると良かろうにと思ったのですが、なぜか全車種タコメーター無し設定なのがまた不思議に思いました。
なぜでしょうね？

ちなみに作業は30分以下。
使うツールはプラスドライバと内装外しが一個あれば、素人でも簡単にできるやつでした。

Answer 1

他メーカーでも知っている人にとっては定番の作業です。

例えばスズキの場合、同じ時期の車なら
「アルト（ワークス・ラパン含む）・ワゴンＲ・Kei・ジムニー」
上記のメーターは全て互換します。
安いアルトのタコ無しに、ジムニーのタコ付きメーターに交換等・・・

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

タコメーターは動かなくても車検には関係しないので、付いていない物に取り付けても関係無いです。

1,0ℓーFモデルにフェラーリ&RRのタコメーターを取り付けても、誰も文句も言いません♪

Answer 3

トヨタの車は”カイゼン”のため手抜きの使い回しが多いから、偶然動いただけです。

Answer 4

「あり得ない」と思い込んでるだけです。

Answer 5

あんまりうれしくて、質問を忘れた？