どうして車の走行距離は一般的に、メーターASSY本体に記録されるのでしょうか？ 僕は車自体のECU側に記録すれば良いのではないかと思っていますが、なぜそっちじゃないのでしょうか？

Question

そしてメーターのオドメーターは、単なるディスプレイとして作動させれば良くないのかなと思っています。

前から気になっています。
いくつかの理由があります。
まずときどき、「メーター改ざん」というのが問題になりますけど、メーターを外して専用の業者に出せばできる様ですね。
違法な改ざんなのか、あるいは別のやむを得ない事情なのかは色々ありますけど、そういう業者が存在しているようです。
この手の業者への依頼が容易なのは、メーターASSYというのは簡単に取り外しができるので、お気軽に頼めてしまいます。
自分も愛車のメーターを外したことがありますが、バッテリのターミナルを外した後、プラスドライバー一本で5分ほどで外せてしまいました。
ECUであれば、割と簡単に取り外すのは難しいですし、なんかあると車自体が不動品になるリスクも高いので、お気軽に外そうなんて思う人もいなくなるんじゃないかと思います。

もう一つの理由もあります。
メーターというのは当然、アナログメーターであればサーボモーターが入っていて可動します。
つまりは耐用年数があるということになると思います。
タコメーターが車検に関係ないという事に相成り、走行距離の多い路線バスとかだと、たまにタコメーターが壊れて一切動かない車を目にします。
さて、どこが壊れたにせよ、メーターが壊れたらスピードメーターの方なら特に車検に響きますし、他のメーターも動かないとなると不便極まりないので取替えないといけません。
そうなると走行距離が問題になってきますよね。
一応書類上は揃えることは可能だと聞いていますけど、やっぱり走行距離が表示上もズレていたら分かりにくくなってしまうので、なんだかなーと思います。
他にも、最近タコメーターのついていない車というのが結構あります。
廉価な車種だと全然ついてなかったり、廉価グレードだと省略というのも少なくありません。
また、タコメーターはなんか欲しいけど、お金がないし他は廉価グレードでいいや、という人もいるかも知れません。
でもグレード的にそういう組み合わせがカタログにないこともあります。
また、やっぱり後で欲しくなったなんて人もいるかも知れません。
そうなるとメーターASSYを上位グレードや互換性のある車種のと交換する事になります。
この場合、やっぱり走行距離が問題になります。
無論これらの時には、前述の業者に頼めば走行距離ぐらい合わせてくれますけど、それ自体やっぱり手間だなと思いますし、それらの業者が違法な事への転用もできてしまうというリスクもあります。

だからいっそ、メーターASSY自体が変わったって、走行距離の表示に響かなければ問題がない様に感じます。

ちなみに自分も上述のメーター外しの詳細としては、数ヶ月前に愛車（130系ヴィッツ）のメーターをタコ付き（120系ラクティス用）に変えたのですが、走行距離が変わるとなんだしそういう業者を使うのも抵抗があったので、現走行距離より多いが差が多くない（+数百km程度）中古メーターを購入し、そのメーターの走行距離になるまで我慢して使い続け、全く同じ数字になった時にサッと交換し、走行距離に影響なく交換する事ができました。
でもメーター側に走行距離が入ってる構造でなければ、こんな手間を要さなかったのになと思いました。

っとまあ、メーターの走行距離の改ざんの問題の点、他メーターへの交換が必要な時の点。
この二点から本当に疑問に思っています。

なんで走行距離をメーターASSY自体に書き込む構造が一般的で、車両ECUに書き込む構造にはあまりなっていないのでしょうか？

Answer 1

まぁ、メーターａｓｓｙでもＥＣＵでも似たようなもんですよ。

下手すりゃ、ＥＣＵの方がかんたんに交換可能なクルマの方が

多いかもしれませんね？

で、メーターＡＳＳＹを交換する時に距離あわせをするかしないかは

オーナーの考え次第でしょうね。

下取りとか売買の際に距離不明とか交換暦ありって言われて買い叩かれる

のと車検の際に距離が違いますねって指摘される程度です。

技術的には可能でしょうけど、エンジンＥＣＵに記憶させるメモリ領域、

バッテリー交換時のバックアップ電源内蔵、んでメーターまでの通信線

の追加とコスト増しかないから法制化でもされなきゃやらんでしょう。

そして元々はミッションからワイヤーで回転をスピードメーターに

表示して、その回転でそのままオドメーターを動かしていましたからね。

たぶん平成１０年ごろまでの軽貨物はキャブ車でＥＣＵもなく、あっても

キャブコントロールのガラケー程度の大きさの簡易的なＥＣＵしか積んで

いませんよ。まぁターボとかＡＴ仕様はＥＣＵがあると思いますけど。

タコメーターこそ信号線１本で動きますからね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
全て良回答ですがこれにしておきますね。

Answer 2

ECUに書き込むメリットが無い

ECUも簡単に外せるし普通に故障もするし単価も高い

Answer 3

ECUにログ残したって、フラッシュしたら元通りになるんですから意味ないですよ。
特に、最近のECUなんて、すぐリコールとかでリプロが入るんですから、その都度積算が０になってしまいます。そっちの方が問題でしょ？
言ってしまえば、初期状態に戻すのはECUの方が簡単。

ちなみに、もっと突っ込んだ話をするなら、本来の「アナログメーター」はサーボ駆動ではありません。それはデジタル制御の見た目「アナログ」メーターです。基本はデジタルメーター。


さらに突っ込むなら、質問者様の疑問に思っている「耐用年数」ですが、メーターに限らずどんな物にもあります。ECUもそうです。メーターは特に規制が厳しいので、メーカー側もそう簡単に安物は使いません。なので、耐用年数の心配は無用です。


最近の車はメーター改ざんの心配は、かなり低いです。
高年式で過走行車と、低年式でプレミアが付いてる車以外、余程の事が無い限りメーター改ざんを行なっている可能性は無いでしょう。車検証に走行距離を記載するようになってからは無謀な事はできないので、ハイリスク、ローリターンな違法行為をする業者は殆どいなくなったと思います。それでもやる業者は、よほど頭が良いか馬鹿かのどちらか。

10年10万キロを走行してても欲しいような、いわゆる「旧車」「クラシックカー」であれば、言わばマニアの域ですから、改ざんしていても、見抜ける人は多いです。
一般の方が手に入れたい車は基本的に、5年以内5万キロ以下が基準となると思いますが、そのような車種でメーター小細工は基本的には難しいですよ。特に、一回目で正当な車検を通した車では。今ご時世で初回車検で手放す方はほとんどいません。

Answer 4

私の愛車の場合ですが検査時に正しく積算距離を記入しても車検証には職権改ざんされた数字になっています。
メーターもECUも関係なく、どうでも良いことです。

Answer 5

初めまして。

確かに、メーター改ざんの犯罪にはつながりますが、コンピュータに入れておくと困ります。

エンジンのセンサーが故障した時にコンピュータをリセットする時やコンピュータが故障した時に困ります。

結局は、どこに持って行っても同じです。

機械は、いつか壊れます。

自動車本体にバックアップ用のコンピュータを付けて置かないといけませんね。

それでは、失礼致しました。

Answer 6

ＥＣＵの方が、簡単に取り外せて、書き変えられますよ。

現状でも、大概のＥＣＵは、走行距離だとか、スピードをどれだけ出したとか、エンジン回転数がどこまで上がったとかを記録している、データーイベントレコーダーという機能が有るそうです。

Answer 7

ECUに積算距離を記憶させる……同感ですねd(^_^o)
「メーター改ざん」は犯罪だし、使用者の不利益そのものですね。
可能であれば、今のメーター機能に加える形でECUへの記録が理想ですね。
しかし、犯罪集団も、その時は、ECU記憶された積算距離を書き換える技術を確立するんでしょうね。
メーカーとしては何の対策もしてない訳では無いみたいです。各自動車メーカーは新車時に自動的にメンテナンス会員に登録し、ネット上でメンテナンス時の積算距離を記録するシステムです。
型式、車体番号の組合せは世界に1台に絞られますので、ネット上で管理するシステムです。
このシステムが導入され、「メーター改ざん」は少なくなりました。あとは、このシステムを全メーカーや整備工場とリンク共有出来れば、日本国内で販売された新車の積算距離は管理され、「メーター改ざん」が出来なくなる……と妄想します。既にアメリカには導入されてる様です。
あっ、本題から遠去かりましたねw
すいません。
その提案には同感します。
そして、管理された積算距離なので、中古品でもメーター交換した際にはディーラーにて無償で積算距離の調整をする様にすれば……理想ですねd(^_^o)ら

Answer 8

互換性の問題かと・・・
ECUから、メーターにデータを出す方式を統一しなければならないことから、
ASSYで対応する方法がとられているだけと思います。
走行距離と年式で車の状態を総合的にみるので・・・