中古車を考えてるんですが、、ちょっとマニアックな話なんですが、トヨタのプログレ後期とかどうですかね？めちゃくちゃ安くてミニスカセルシオってイメージだったと思うのですが、お買得ですかね？

Question

当時D４エンジンはトラブル多いって聞いたんですが大丈夫ですか？
また走行３万キロくらいのって年式的にどうなんですか？年式的には２０年落ち位になるので年式相応に走ってる個体のほうがいいですかね？
それか古すぎてリスク多いから止めたほうがいいですかね？
他にブルーバードシルフィとかティアナとか好みです。
５０万前後で探してます

Answer 1

私も走行３万キロ弱のプログレですが、去年の秋にクーラーコンプレッサー取り替えました。コンプレッサーが曲者です。乗り心地は良いし、パワーもあって最高です。塗装も厚いし、２００１年製ですが。いま磨けば新車です。事故ってなければ。いいと思います

Answer 2

ティアナのほうが良いのでは？

Answer 3

おっしゃる通り乗ってみて初めて分かるのでしょうけど，クッションと言い、加速力と言い、室内環境など良いところばかりです。外観はそれぞれの好みがありますから、何とも言えませんが、最近の車のような直接道路状況の凹凸を拾うような振動は全くございません。いい車です。

Answer 4

プログレを新車で購入経験ありです。

プログレにD４エンジンを搭載したのは平成１３年からで、当時の直噴エンジンの完成度は今より低かったと思っています。トヨタの工場長もD4はトラブルが多いと言っておりました。なのでプログレは圧倒的に前期を狙っている人が多いです。ただターボ化やMTに変更を目的としてる人も前期を狙っているので前期の良い車両は少ないですよね。

定期的にエンジンをしっかり回して走ったり、ススの掃除や振動が出たらメンテしたりしていれば後期でも快適です。

私は１３年式後期を新車で購入しましたが、購入して２年後に信号待ちでエンストしました。あとエンジン関係ではないですがハンドルが走行中にロックしました・・それはびっくりしました…保証期間だったのでどちらも修理してもらい６００００キロまで乗ってセルシオに乗り換えました。

個人的な意見なのですが、わたしはそれでも故障は少ないほうの車だとは思います。当時のトヨタはほかの車も故障が少なかったですからね。ちなみに同じ時代のマーク２や１７クラウンなどもほぼD4搭載車なのに現在でも結構みかけるので程度が良い車両ならもうしばらくは大丈夫な気もします。

Answer 5

プログレはトヨタのミドルカーとして生産された車両です。
たとえがミニスカセルシオと言ってますが、それはブレビスですね。
話は少しそれますが、
プログレの兄弟車がブレビスでどちらもミドルカーとして生産されました。
以前、ブレビスはヘッドライトやテールライトがセルシオににているのでミニセルシオとして人気がありましたが今は下火です。ブレビス愛好家もいます。
話をプログレに戻します。
プログレもブレビスもクラウンと同等の製造品質で造られています。
エンジン、足回り、塗装などほぼ同じですが、製造コストがクラウンと同じぐらい掛かるが、生産数量少なく、販売価格も少し安いだけであえなく生産中止になった次第です。

プログレとブレビスでは内装がプログレが上です。
購入者は生活道路が少し狭い高級住宅街の人が多いと聞いています。
12年前の業者仕入れで20万以下、今も20万以下で仕入れできるので
年式が古くても、低走行の車両は、あれば見つけ得です。
エンジンにつてD4は問題ありません。
ただ、タイミングベルトだけが気がかりです。
予算５０万円なら意にかなった車両が見つかると思います。

業者オークションで仕入れてプログレもブレビスも乗りましたので良さがわかります。
プログレは3年ほど乗りブレビスはつい先日まで5年半ほど乗っていました。

今は平成19年式のゼロクラウンの50000Km以下を乗りながら販売しています。（ヤフーオークションで販売中、検索すればわかります。）
車体が一回り大きのでどうかな？