プログレって何がダメだったの？ あの不格好なタクシーみたいなルックス？

Question

補足

クラウンよりは安いでしょ。

Answer 1

クラウンより高くて，見た目はプレミオ（コロナ）クラスだからね。
四角いデザインも流行りじゃなかったし，そりゃ売れないわな。
俺は好きなんだけどな。

－ほそく－
後期プログレは３７４～４５４万。
１７後期クラウンは３１２～４３２万（プログレにない２０００は除いても）だぞ。

Answer 2

何もダメじゃなかったよ。ただ好む人の数が少なかっただけ。

Answer 3

なんだかむちゃくちゃな回答の方がいますね。
質感が劣っていたって、プログレに乗ったことない方なんでしょうね。開発者は現行センチュリーの開発者もされた方で、決して手抜きや安っぽい作りの車ではないのですが？
ブレビスと競合？笑わせないでください。ブレビスの方は競合といえるほど売れてませんので。

長い間作っていた（約9年間生産）せいもあり、結構見ますけどねぇ。うちの近所にも1台いますし、先日もスーパーの駐車場で3台見ましたよ。

一般受けしなかったのは、一般受けするように作らなかったからでしょう。2000ccを超えていたのにサイズは5ナンバーに納めてるし、デザイン地味だし、広告展開も派手にしなかったし。はやりすたりや知名度だけで車を買う人には小さくて地味で高い車にしか映らない。だからヒットというまでには至らなかった。

けれども、トヨペット店に昔からいる、購買力がある顧客層には訴求した。昔からコロナやマークIIを買っていた層で、大きな車はいらないが、仕立てのいい車がほしい、そういう層にはちょうどいい車だった。だからそれなりに売れたし、国産車としては異例のモデルライフだったんですよ。

ちなみにプログレって、クラウンより高かったんですよ。同時期で同型エンジンを積んでいた17クラウンと比較した場合、クラウンロイヤルサルーン2.5Lが340万円に対してプログレNC250が374.9万円、ロイヤルサルーン3Lが382万円に対してNC300はなんと425.3万円もしましたので。クラウンの最上級車種、ロイヤルサルーンGが432万円でしたので、3Lの普通のプログレとほぼ同じですね。

Answer 4

昔のコロナにインスパイヤーされたデザインで、一部の世代にはストライクのデザインでした。

コンセプト先行で値段に対して、質感などが極端に劣っていたのと姉妹車のブレビスやマークⅡなどの自社内の他モデルと競合してしまったのが原因だとも思われます。