トヨタのプログレに相当するようなFR車を探しています

Question

横浜に住むいとこが古くなったプログレの後継車種を探しています。
ただし、外車とレクサスは除外だそうです。
道路の狭い住宅街に住んでいてあまり大きな車は持てず、かと言ってFF車は小回りが利かないので使い難いとか。
プログレが生産継続してれば何の問題もないのでしょうが。
要は、ちょっと高級感のあるFRの小型車がほしいということ。
我儘ないとこですが、よい解決策をアドバイス出来ればと思っています。

Answer 1

神奈川の実家は
初期のプログレ 末期のプログレ クラウン クラウンハイブリッド
と乗り換えたけど

プログレの 本木目の内装 ＦＲで６気筒のスムーズでパワフルなパッケージング
を求めるとＩＳでしょうが レクサスに乗りたくないとなれば
①新車で国産に乗るとなればＦＦの４発にするか
②クラウンにするか
③末期のプログレに壊れるまでのるか

今は自分はその末期のプログレに乗っていますが、この車からの乗り換えは非常に難しいと思っています。
ＤＶＤナビのソフト更新をトヨタがやる限りそのまま乗っていても良いかと思っています。

FFの大排気量車は前輪に負担が大きく掛かるため どうしても距離をこなしてくるとFRの大排気量車よりも
劣化が大きく感じます。そういうことも考えると大きな排気量を小さなボディーに積む高級車にこだわることは
わがままなことでもないとおもいます。
プログレの末期モデルは平成１９年ですので、そのあたりのプログレ・ブレビスに乗り換え
自動車税が１０％増税される平成３２年あたりまで乗るのが良いような気もします。

Answer 2

トヨタ ブレビス（中古車）

Answer 3

該当するような車は、国産車にはありません。
輸入車となりますが、メルセデス・ベンツのCクラスかBMWの3シリーズが近い存在です。プログレ自体、これらの２車種を意識して開発された経緯がありますから。トヨタ・SAIがプログレオーナーに向けた車だとメーカーは言っていますが、代替えを意識して言っているだけです。中身は、プリウスの延長線上にある車ですから、プログレがライバルと想定していた車種とは比べ物にならないほどランクが低い車です。

Answer 4

プログレはどことなくレクサスっぽいクルマです。5ナンバーであの緻密な作り。後継車が出なくなったのは惜しまれます。レクサスは除外だそうですが素直にISでプログレの満足感は得られると思います。プログレより少し幅が広いのが難点といえば難点ですがFRなのでタイヤのキレ角が大きく取り回しにそんなに苦労はしません。固いといわれる乗りごごちのIS ですが16インチモデルならば許容範囲に収まるでしょう。一度試乗されてはいかがでしょうか。

Answer 5

プログレ相当ならマークXかクラウン辺りですね。

Answer 6

プログレの後継的な存在としては、トヨタのディーラーでもSAIと言っていますが、私に言わせればあんなもん後継でも何でもない、ただの商業的な発言です。
あまりにコンセプトが違い過ぎます。

下の方でスバルのレガシィB4を推されている方が見えますね。
私も個人的には良い車だと思います。
事実、私はツーリングワゴンですが、レガシィに乗っています。
走りも申し分ありませんし、ある程度の高級感もあります。

しかし、プログレに比べると内装はちょっと安っぽく見えるでしょう。

そこで、明日（11/30）発表のインプレッサG4（セダン）は如何でしょうか？
2.0LのAWDを選べば、走りも満足して頂けると思います。

この車、インパネにソフトパッドを使っていて、下手をするとレガシィより高級感があります。
もっと高級感が欲しければ、販売店オプションで木目パネルを取り付ける事が出来ます。

一度、ご検討されてみては如何でしょうか？

Answer 7

プログレの後継車種はSAIになりますが、FFで車体寸法も微妙に大きい。
国産車はモデルチェンジするたびに大きくなるのでプログレの車体寸法を超えないとなるとプレミオ、アリオンのようにFFで安い車ばかりになりFRとなればコンフォートのような一般向けではなくタクシー用の車種になります。

Answer 8

ご質問者さんの横浜にお住まいのお知り合い（プログレのオーナーさん）は、少しご年配の方ではありませんか？
プログレは元々、国産上級車（クラウンやセドリック等）から、メルセデスのＣクラス、ＢＭＷの3シリーズのような“小さな高級車”に流れていく顧客層、主に年配の方をターゲットにした車です。内容的にはクラウンよりもかなり本格的な高級車で、内装の木目などもプリントではなく本木目を使用した車でした。この“小さなＦＲ高級車”は、トヨタの狙い通り年配層を中心に支持され、１０年近くも販売され続けましたが、商業的には販売台数が多くなく、同様コンセプトのレクサスＩＳに後を託す形で廃番になっています。
実は日本レクサス開業当初、ＩＳの販売台数のかなりのウエイトをプログレユーザー占めています。長年モデルチェンジする事無く販売され続けたプログレの優良ユーザーにとって、“国産”“ＦＲ””トヨタ品質”は高級車像として絶対であり、前述のドイツ車購入に踏み切れなかった方々にとっては、待ち望んだ末のＩＳだったのだと思います。
この事から、ご質問者さんのお答えに最もふさわしいのはレクサスＩＳとなるわけですが、
＞ただし、外車とレクサスは除外だそうです。
との事ですので、ちょっと回答が難しくなりますね。
私の予想通りの年代の方だとすると、『最近のＦＦは小回りが利く』と説明しても、“ＦＦ+４気筒”のキーワードは受け付けてもらえないと思います。
ここはメーカーの意図通り、プログレ⇒レクサスＩＳの“ＦＲ+6気筒”のお乗り換えをご説明されるのが最良だと思います。

Answer 9

現行国産車ではクラウンセダンやセドリック営業車くらいが小さめのFRセダンと思いますが、ガソリンではなくLPGエンジン車なんですよね。個人の使用では使いづらいでしょう。
小回りが利かないからFF車を敬遠されているようですが、小回りの利くFF車もあります。トヨタiQは最小回転半径が3.9mでそこそこ内装も高級ですよ。姉妹車でアストンマーチン・シグネットもあります。ただちょっと小さすぎますかね？
「FFは小回りが利かない」というのは一般論であり小回りが利くFF車もありますから、FF車も対象に入れながら探すことが解決に繋がるのではと思います。

Answer 10

「小さな高級車」ならブレイドが思い浮かびますが、FFですし、車幅もプログレより大きいですね…。

あとはSAIぐらいしか思い浮かびません…。

Answer 11

FFを敬遠する理由が「小回りが利かないので」というだけでしたら、車次第だと思います。
最小回転半径でいえば、オーリス(5.2m)やティーダラティオ(5.2m)などは、プログレ(5.1m)と遜色ないレベルです。中には、アクセラ(5.1m)やCR-Z(5.0m)、プリウスEX(5.1m)のような例もあります。もう少し小さな車体であれば、ベリーサ(4.9m)、インサイト(5.0m)なども小回りが利きます。
もちろん数字上はそうでも、下手に扱えばアンダーを出しやすいFFの方が不利でしょうが、逆に言えばきちんと扱えるならFRのみにこだわるべきではないように思えます。もっとも上記候補では、高級感という点で難のある選択肢が多いですが。