車のバッテリーが上がりやすい(>_<) 今年の１月に交換したばかりなのですがバッテリー上がったのは２度目です。

Question

去年の冬も上がってしまったのですが充電機に問題があるのでしょうか？

車種はトヨタのプログレ確か10年式で走行8万ｷﾛくらいです。

充電機の種類がわからないのですが価格はだいたいいくらくらいになりますか？

1～2週間30分くらい走行するようにして、ほぼ毎日５～１０分ほどのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでバッテリー上がりは防げますか？

質問が多くなってしまいましたがお願いします(*_*)!!

補足

後付けは何もしてません(&gt;_&lt;) 週１度しか乗らない場合、夜だとどれくらい走った方がいいですか？ どこのソーラー充電機がいいとかありますか？

Answer 1

ディーラーで、点検してもらうことを、お勧めします。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1453073184
２年半乗っていると、書いてありますけど、いままでは問題無かったのですね？
おそらく車の発電、充電に問題があると思います。
ディーラーで、点検してもらうことを、お勧めします。
バッテリーの、取り付け方が悪いのかも知れませんよ。

質問者からのお礼コメント

みなさんありがとうございます☆
前の質問のチェックまでしていただいたので選ばせていただきました!!
やはり一度点検してもらった方が良さそうですね(&gt;_&lt;)

Answer 2

８万キロはオルタネーター（発電機）の交換次期です。
たぶん、充電が出来ていないので起きる現象でしょう。

時々誤り回答が投稿されますので、けん制の意味で下記の回答を添えます。
バッテリーの補償・保証制度について
バッテリーの保証・補償はせいぜい液べりと比重のバラツキ程度です。
殆ど有りえない事の保証・補償です。
ルームランプ等の消し忘れ、長期間エンジンを始動させない放電等は保証・補償対象外です。
国産バッテリーでしたら保証・補償に重点を置いてバッテリーを選ぶ必要は有りません。

補償・保証に該当しないバッテリー故障。
①エンジン始動困難に伴うセルモーターを過剰に回した事による放電。
②オルタネーター（発電機）故障による放電。
③ルームランプ等の消し忘れでの放電。
④走行距離が短い事による放電。
⑤長期駐車状態でのバッテリーの放電は補償,保証の対象外です。
⑥ルームランプ等の消し忘れでの放電後にブースターケーブルでエンジン始動後にバッテリーメンテナンスを行なわなかった。
⑦エンジンをかけずにカーオーディオやＴＶ、カーナビを視聴していた。

①～③は即補充電（期間を置くとサルフェーションが起きて補充電が出来ません）で解決します。④⑤⑥⑦をバッテリーに責任転嫁すること自体が間違いです。
上記①～⑦に該当する様な条件のバッテリーで保証を要求しても無理な相談です。

Answer 3

バッテリーが上がったのか、セルモーターを回すのに電力不足になったのか。
他の回答者も書いてるように始動時に大電力を使うわけですから、補うためにはそれなりの充電時間が必要です。
３０分では短いでしょうし、１０分程度の充電のためにエンジン始動は愚かです。
ソーラー充電器は問題の無い状態なら良いでしょうが、異常な状態では役に立ちません。
バッテリーがいくつも買えるようなソーラー充電器が必要になりますよ。
夜なら高速を１時間は走る必要はあるでしょう。
渋滞の有る街中なら走らないほうが良いです。

家庭用電源から充電できる充電器はホームセンターなどで購入可能で１万円以下ので十分でしょうが、質問者には電気の常識不足のようなので危険と言えば危険です。

うちにある１台は週１くらいでスーパーやホームセンターに行くのに使ってますが、１時間も走りませんが充電不足にはならないです。
それも製造後９年目のバッテリーでです。

Answer 4

一点だけ，
毎日５～１０分ほどのアイドリングは必要ないでしょう。
逆に充電しないで電気を使っていて悪いかも。
せいぜい冬場で，暖気運転でなければ１分以内でもいいと思いますし，今の車は必要ないという
話も聞いたように思います。

Answer 5

質問文を読んだだけでは断定は出来ませんが、「十分に充電されていない」ような印象です。
発電機、もしくは充電回路になにか不具合がある可能性大。

それだと、何度、新品バッテリーに換えても同じです。

正常に充電されていれば、週に1度しか乗らなくても、そのときに概ね2～3時間以上走るのなら、十分充電でき、2年～3年はバッテリー持つはずです。
実際私も、以前似た様な使い方をしていました。通勤に車が必要ない環境で、週末の買い物程度しか使わなかったのですが、最低2年は持ちました。買い物に行かないときは3週間程度乗らないこともありました。
さすがに2年半経過したバッテリーのとき、3週間動かしていなかったときは上がりましたが。

1度、ディーラーや修理工場へ持ち込んで、充電回路がおかしくないか、あるいは暗電流（あんでんりゅう＝キーOFF時に流れる電気。いわゆる待機電力と同じ。）が不必要に多くなっていないか、チェックしてもらってください。

それら不具合の有無をチェックしないまま、充電のために走ったり、ソーラー充電器など追加しても無意味ですよ。

Answer 6

バッテリーってのは、エンジン始動のためにあるので、始動してしまえば用済みです。
バッテリーを充電させるために、エンジン始動させてバッテリーを消費させ、その消費分を充電する。
そんなことをするくらいなら、充電させるための始動はしないほうがいい。
充放電の繰り返しは、サルフェーションを進行させ、バッテリーを劣化させます。
放置で上がるのなら、それはすでに寿命です。

バッテリーは満充電状態で放置すれば、自然放電量も少なく、サルフェーション（結晶化）も起こりにくい。
放電状態で放置すれば、自然放電量も増え、サルフェーションも起こりやすい。
ようは、放電状態で放置するとすぐ劣化するので、常に満充電を維持するのが理想。
1度でも放電状態で放置していたのなら、内部でサルフェーションが進んでいますので、元に戻りません。
バッテリー上がりを起こしてすぐに、満充電になるまで充電しましたか？

そのバッテリーは、もう元に戻せないくらい劣化しているので、諦めるか、だましだまし使うか。

自動車の暗電流を測定してみてください。
と言っても、よく分からないでしょうか。
車は数十mAを常に消費しています。
ソーラー発電の出力が、これを上回る必要があります。
南向きの駐車であれば発電機の力を充分に生かせるでしょうが、そのへんも考慮してください。

コンセントにつなぐ充電器もあります。
むしろこちらのほうがオススメ。
ちゃんとマイコン制御で満充電まで充電しますから。

Answer 7

オルタネーター（発電機）が終わりかけか、どこか漏電してる可能性がありますね。

５～１０程度のアイドリングでは防げません。最低、走行して３０分ぐらいで防げる程度だと思います。
１～２週間で３０分程度の運転でも防げますがやはり上がってしまう可能性大です。

電装品なにもつけてないって事なので、いちどみてもらうといいと思います

Answer 8

エンジンの始動時間時間が短いからでは?
私は容量の大きな物に交換してソーラー充電機でバッテリーの自然放電分を補ってます。
色々な電装品を取り付けてますが三年以上たった今でもセル一発です。

Answer 9

車両の発電機には問題ないと思います。何か電装品を後付けしてませんか？
特にホッ○イ○ズ○系はバッテリー上がりの原因です。

ちなみに、アイドリングだけだと殆ど充電されないばかりか、逆に消費してしまいます。
ちゃんと走ったほうがいいです。