プリウスαにシルクブレイズ製の車種専用ハブリング一体型ワイトレを付けています。 リア22mm フロント16mm なぜか、ワイトレを付けると高速シミーが発生します。 速度域も120以上から振動

Question

が出始め、160超えてくると車体が振動する感じです。
ホイールは18系マジェスタ純正17インチです。
インチ、オフセット、ハブ径すべてプリウスαの純正アルミと同じです。
そこにホイールナットはプリウスα純正です。
タイヤバランスも取り直しましたが直りません。
ハブリングがついているのにシミーが発生するのはなぜかわかりますか？

Answer 1

リクエストありがとうございます。
まず、最初に気になったのはナットです。クラウン用(マジェスタ共通)の純正平面座ナットは全長47mmなのですが、プリウスαの純正平面座ナットも同じですか？ トヨタの平面座ナットには全長37mmというものもあり、これがプリウスαに採用されているかもしれません。ナット座は共通なのですが袋の深さが10mm程度異なります。クラウンもプリウスαもハブボルトの突出しは概ね25～27mmとあまり変わりませんので、ホイールの留めしろの寸法が若干異なるように思います。プリウスαも同じ全長47mmのナットであれば問題ないのですが、今一度ご確認いただけたらと思います。以下、ナットの問題がなかったと仮定して進めます。

次のBとCケースはいかがですか？

A ワイトレ無+プリウスαホイール&タイヤ
→○シミー無
B ワイトレ+プリウスαのホイール&タイヤ
→？
C ワイトレ無+マジェスタホイール&タイヤ
→？
D ワイトレ+マジェスタホイール&タイヤ
→×シミー有

Bでシミーが出れば、ワイトレが原因ですが、恐らくAでシミーが出ないのならばBでも出ないように思います。一番気になるのはCです。ワイトレ無しでマジェスタのホイール単体装着での状況が知りたいですね。


■ バランス不良

シミーはわたしも数多く経験ありますが､一番多いのはバランス取り不良で、タイヤを組む作業員の技術が未熟なために、何度やり直ししても解決しないケースですね。この場合、別のショップで作業したら一発解消します。

■ ホイール不良
もうひとつはホイールの歪みですね。1輪だけやたらと沢山のバランサーが貼り付けられていたのですが、やはりそのホイールが原因でシミーが出る。おかしいと思い専門業者にホイールを調べてもらったら、やはりごくわずかに歪んでいました。わずかだったのでショップでも分からなかったようです。とはいえ、沢山バランサーを使わなければならない時点で優秀な作業員であればそれと気づくものです。

■ タイヤ不良
わたしは経験ないのですが、タイヤの不良でシミーが出た例も聞いきます。タイヤのカーカスが断裂していたりすれば当然ですが、新品タイヤの不良で振動が出るケースですね。しかし、これはアジアンタイヤなどではあるかもしれませんが、きちんとした銘柄ではかなり稀だと思います。

■ ブッシュ類の不良
その他、駆動輪のブッシュ類がヤレていて、高速で振動が出るケースもあります。しかし、プリウスαはまだ年式新しいので、このケースは少ないと思います。

■ インセットの設定
クルマのサスペンションは純正インセットを基準に設計されています。特にフロントタイヤはブレーキの負荷を受け止め、ステアリング機構もあり、さらにFF車は駆動も担うので、ホイールのインセットは非常に重要です。基本的には純正インセットから10mm減らすと、ワダチにハンドルが取られやすくなるなどの影響が表れはじめます。これはスクラブ半径が狂うことで起こるのですが、クルマには大きな負担となります。インセットを大幅に小さくすると、ブレーキング時にトーインでバランスを取る設計になっていますがが、逆にトーアウトになる恐れがあり、そうなるとサスが設計通りに働けなくなります。こうなるとブレーキ性能にまで影響します。というわけで、FF車のフロントに16mmスペーサーというのは厳しい選択なので、シルクブレイスさんに良心があれば、車種専用として売り出すのはやや不可解ですね。7J+45のホイールを16mmツラ出しする正規の方法は、8J+42か8.5J+48のホイールを履かせることです。インセットをあまり変えずにリム幅を拡大するのですね。
120km/h以上の振動ということで、直接インセットが関係しているとは考えにくいですが、もしもホイールもタイヤもワイトレ本体も正常であれば、インセットの違いとアライメントやタイヤとの相性との関係で、何かしらの影響を与えている恐れもあります。

まずは、可能性の高いのはマジェスタの車輪単体なのですが、色々やると大変なので、まずは前後輪を入れ替えて試してみてはいかがでしょうか。前輪のシミーと後輪のシミーではドライバーには違った振動として伝わります。

長くなりましたが、補足やご不明な点ありましたら追加でご質問ください。

Answer 2

160も出すからじゃねぇの？
根本的にそこからおかしいと思わないかね？

Answer 3

タイヤのバランスというのは、左右のホイール縁の場所でとりますが、それで全てのタイヤのアンバランスが取れる訳ではないのですね。代表的な２箇所で取るわけで、全てのアンバランスが取れるわけではない。しかもアンバランス量は５ｇ以下は通常無視します。

プリウスαですと、純正ホイールタイヤだと、ホイールの中心がほぼステアリングを回した時の回転軸に近い（ゼロスクラブ）付近だと思います。

ワイトレアダプターを出すとタイヤのセンター位置がハブのベアリング位置から離れるので、僅かなバランスのズレがシミーとして出るのですね。ベアリングには正常でも僅かにガタがありますが、ガタによるタイヤのフレが大きくなるので、僅かなホイールバランスの補正漏れが大きくなるのです。

本来はホイールのオフセット量が小さいものを使うべきで、ワイトレはあくまでも便法であり、基本メーカーは推奨していませんし、それによる事故では品質保証もありません。

対策としては、４輪のタイヤバランスをとりなおし、その補正ウェイト量の少ないものを前輪に持ってくることですかね。

Answer 4

精度悪すぎ。
まあ120まで大丈夫なら文句言えないな。
昔25ミリワイトレ付きでフィスコで280キロ経験あるけどブレなど全く無し。

Answer 5

シルクブレイズ製の車種専用ハブリング一体型ワイトレを付けています。
リア22mm フロント16mm

精度が糞何だよ！