こんにちわ、高速シミーの件で何度も相談させていただいた者です。進展がありましたのでお話させてください。

Question

最初から説明します。
車はプリウスα、新車購入後3年、6万キロ、フルノーマル
ハブリング一体型ワイトレ フロント15mmリア25mm装着
ホイールはインセット、インチ全てプリウスα純正と同じ18マジェスタ純正ホイール
タイヤはレグノです。
新車納車前に純正ホイールから新車装着タイヤを外し、持っていたマジェスタのホイールに移植し装着していました。
120km辺りから目視では分かりませんが、ハンドルがプルプルする振動があり、140kmくらいが1番ピークでアームレスト、助手席がブルブル震えているのが分かる感じのシミーがありました。
色んな店でバランスの取り直しをしましたが変わりませんでした。
そして、タイヤの寿命でレグノに交換、試走しましたが変わりませんでした。
色んな店でバランスを取り直しましたが変わらず。
試しにワイトレを外して試走しましたが、振動そのものは出たまま、ほんの僅かに振動が減ったような気がする程度の差でした。

そこからディーラにて
フロント、リアのディスクローター交換
フロントハブリング交換
を行い試走しましたが変化なし。

またディーラにて
ドライブシャフト交換を行い、同時にたまたまプリウスαの純正ホイールセットがディーラにあり、それを装着し試走したところ

120km〜150kmまでは振動無し
150〜160kmの間で今まで感じていた振動のもっと早い周期のプルプルした振動を確認しました。
それ以降は振動はリミッターまで無しです。

これはドライブシャフト交換による変化なのか
ホイールセット交換による変化なのか

車体側に原因があるのか
ホイールに原因があるのか
考えられる事はありますか？
自分もディーラもお手上げ状態です。

補足

交換したのはハブリングではなくハブベアリングです！ ワイトレはハブリング一体式です！

Answer 1

わたしもシミーの話題が出ると、必ず質問者様のことを思い出します。気になっておりましたが、その後問題継続していましたか。

状況整理すると・・・
A) 4輪ブレーキディスク新品
B) フロントハブ新品
C) フロントドライブシャフト新品
D) マジェスタホイール＋レグノ装着
E) 純正ホイール＆タイヤ装着
F) ワイドトレッドスペーサー装着

今回のご報告は分かったことは・・・
A+B+D → 改善なし
A+B+C+E → 変化あり

・・・ということですから
「A)ブレーキディスク」は原因ではない
「B)フロントハブ」は原因ではない。
「C)フロントドライブシャフト」が原因かも？
「D)マジェスタホイール＋レグノ」が原因かも？

・・・ということですよね。
A+B+D+E は試されておりますか？
この組み合わせでこれまで通りのシミーが出たら、原因は「D)マジェスタホイール＋レグノ」が濃厚です。とはいえ、これまでもバランス取りや別の車輪での検証は何度もやってこられましたものね。

その他の原因として考えられるのは、ブッシュ類やサイドブレーキでしょうか。ブッシュ類はすでに検証済みかもしれません。ご存じの通り、ヤレていると高速道路でシミーと似た症状が出ます。ブッシュではありませんが、以前メルセデスでステアリングダンパーが新車時より劣化しており振動が出ていたこともありました。
また、サイドブレーキのかかり具合を手前に設定しすぎると、リアブレーキからシミーに似た症状が発生することもあります。

質問者様のほうで、これまでディーラーさんを巻き込んで多くの対応をされてこられましたが、トヨタのお客様相談センターには問い合わせされたことはございますか？ ご購入から年数経っていますので瑕疵担保責任は問えませんが、テクニカルな対策をしてきたことから、何かしらの対応を得られるかもしれませんね。知り合いで R35 GT-R 乗りが、トラブルについて日産に問い合わせてメーカーが直接対応してくれたことがありました。

わたしのほうでもまた何か分かりましたら追加で記載しますね。

Answer 2

此れは、ドイツ車のベンツ&BMW&ポルシェ社のテスト・ドライバーが試乗すれば、一発で指摘出来る様なトラブルだと思います。

ドイツ車のホィール・アライメント系のセッティングは、テスト・ドライバーの実走に因って、セッティングされるので試乗すればその場で判断出来る、経験の深い人がやっているので、Fアライメントの設定値等は試乗して、その場でメカニックに指示をして、設定変更後の試乗を繰り返して、最終設定値を出します。

アウトバーンと東名との速度違いですから、高速走行に於いては日本車はまだまだの、力量です・・センターハブ径の問題の様な気がしますが？。

Answer 3

ワイトレ組めばハブにかかるモーメントが大きくなるのでハンドルがバレるまでの共振は低くなります。
そもそも追い越しの時に140キロ位まで上がるだけで長時間流すわけではないので問題ないでしょう。
サーキットでの話なら専用でセッティングしてください。
安全運転で走りましょう。

Answer 4

ロワーボールジョイント又はロワーアームブッシュ。
アッパーサポート、ラックブッシュ、タイロッドエンド、ラックエンド。