プリウスが暴走してる動画のコメント欄に、『シフトレバーの構造上プリウスは暴走しやすい』とコメントがあったのですがどういう構造になっているのでしょうか？ 他の車種とどう違うのでしょうか？

Question

プリウスに乗られてる方、最初はシフトレバーに戸惑いましたか？

Answer 1

構造：レバーとスイッチ
一般的なATのシフトレバーと異なるのは操作した後レバーが戻ってしまうこと。

あと間違い易いのは、後退は前に倒し、前進は後ろに倒すこと。
何故逆に作ってあるのかは謎です。
従来のATのシフトも前側にR、Nを越して後ろ側にDだったからか？
Pが別のボタンというのも判り難い。

尚日産ノートも同じなのでプリウスだけというわけではありません。

あと60型で２Lのはパワフルですが、1.8Lと従来型はスタートダッシュそれほどではありません。どちらかというともっさりです。

つっこんじゃう人はパニックになって冷静に操作できない人です。

Answer 2

１５年くらい前になりますけど、レンタカーで２代目に乗ったのが最初でしたが、あの独特なシフトレバーは｢なんじゃこりゃあ｣でした。自分で所有したことはありません。
レースゲーム機のコントローラーで実物の車を動かしてる感じですね。たしかに違和感はありましたね。
でも取説の内容をキチンと頭に入れて運転すれば、従来からあるオートマ車と大差ないです。慣れればどうということはないです。
まあ、慣れたとしても、Ｐボタンはウッカリ忘れてしまう人はいるかもしれませんけどね。
取説読まないで運転して、Ｂレンジをバックギヤと間違える人もいるかもしれません。そんな取説読まないようなアホのせいで自社製品がボロクソに言われるメーカーにとってはいい迷惑だと思います。
軽トラックのダイナミック入店事故率がプリウスと変わらないすると、シフトレバーはほぼ無関係ですね。ダイナミック入店する軽トラのミッションの種類は分かりませんけど、軽トラックの登録台数のうち約７割はＭＴ車だそうですから。
ジジババの軽トラでめちゃくちゃエンジンふかして車庫入れとかやってるのをよく見ますけど、あれで半クラをミスれば、エンストするか、車が猛ダッシュしてすっ飛んで行くことになりますわな。

だから、暴走しちゃうドライバーはキチンと取説を読んでいないか、もともとペダル操作が下手で、予想外の事態に驚いて踏み込んじゃうんですよ。
あとは、池袋で事故ったジジイのように、アクセルを踏んでるのにブレーキを踏んでるものと勝手に脳内変換しちゃう奴。
プリウスはドライバーがミスを犯す確率が他車種より高いのかもしれませんが、シフトレバーがダメだからみたいな決定的なものではないと思いますね。

Answer 3

>>プリウスに乗られてる方、最初はシフトレバーに戸惑いましたか？

仕組みは普通のATと同じですから、最初に購入時の説明ママで普通に運転しましたね。大体（会社に出勤するとして）家を出る時に一回、会社についてバック駐車で二回・・・しか動かさないレバーに、いったいなにを迷うのかと思いますね。

もとより、プリウスのシステムとレバー操作で「ロケットスタート」をさせたとして、エンジン車よりかなりモッサリしています。

これをエンジン車として、ニュートラルにし→2000回転を維持→いきなりDにレバーを入れたとしたら、自動車に依ったらけたたましいスタートになるでしょうな。テストでも怖くて出来ない人が多数でしょう。

これがプリウスなら、ニュートラルにし→アクセルを踏む→アクセル踏んでますの警報→アクセルを踏んだまま→Dにする→ロケットスタート・・・
ですが、回転はゼロrpmから始まるので、のっているドライバーからみて、かなりわかりやすいんですよね。

それに、プリウスのロケットスタートの手順は、複雑でいきなり「単にアクセルを踏んだら」ということより難しいです。このプリウスのロケットスタートが問題だといっている人がいますが、間違いなく違うでしょうな。

なにせ突っ込み事故はプリウス等より、軽自動車の方が多く、どう考えてもレバーとは無縁です。下で軽自動車は車種であり、プリウスの率とは違う云々と書いている人がいますが、「プリウス式レバーか否の軽自動車か」が問題であって、車種考察は間違いです。

では、yahooニュースを数える限り、「軽トラとプリウスは、ダイナミック入店事故では、ほぼ同数」なのですが、軽トラがプリウス式レバーを採用しているのは無いので、プリウス並みに軽トラがアクセルとブレーキをを踏み間違えて突っ込んでいる・・・

レバーとかそんな問題じゃないですよ。

Answer 4

一番厄介なのが、どの位置にしても｢中立に戻る｣と言うシフト構造。
又、パーキングは｢Ｐボタン｣を押さないとＰにならないのも問題。

｢その他大多数の車｣がシフトレバーでＰに入るのと、シフトレバーが現在のポジションで固定維持される以上、特異な操作は不慣れや散漫や緩慢運転で誤操作や不確認を誘発し易い。

メーター見ればとか回答してる人居るけど、そもそも暴走する様な人は｢そんな所を確認しない｣んですよ。

暴走の多くは｢思ってるのと違う動作｣でパニックになり、パニック中は自分が思ってる事（操作してる事）は間違ってないと思うから、更に強く操作を維持する。

Ｐボタンを押し忘れた場合での暴走は、Ｐに入ってると思いドアを開けて身を乗り出すと、ブレーキから足が離れて車がクリープで動き出す。
慌ててブレーキを踏もうとするが、変な体勢では踏み間違えたり足が届かなかったりする。
で、パニック起こして踏んでると思ったブレーキがアクセルだったとか、届いたと思った足がアクセルだった等で暴走を始める。
本人はＰに入ってると思ってた上に、ブレーキ踏んでるつもりなのに車が加速するから｢故障か！！｣と思って更に踏み込む。

思ってたポジションと違う位置に入ってしまった場合も同じ。
結局は思った動作と違う動作になり、車の故障かとパニックに陥って踏み間違える。
更なる動作の差違に驚き、本人は踏んでるつもりのブレーキを余計に強く踏み込んで大暴走となる。

ワイヤーで切替えるシフト構造で無く、ゲームのジョイスティックみたいな構造だから｢操作が非常に軽い｣んですよ。
で、当たっただけでも切り替るが｢中立に戻る｣と言う仕様上、誤操作した事に気付かない。
メーター見てれば気付くが、意外に｢表示サイズが小さい｣のも問題。

何故見直さないのか。
それは見直したら｢欠陥認める｣となるから。

確かに暴走事故はプリウスだけじゃ無いんですよ。
その辺は指摘もされてますが、大事故起こすのと比率の高さは異常です。
○○でも起こすとか言う人も居ますが、それって正確な分母（比率）は計算してますか？ってなります。

多くが○○に｢軽自動車でも｣とか｢ミニバンでも｣とか言います。
それって車名では無く車種ですよね・・・と。

Answer 5

MT車から乗り換えた人なら100%戸惑う。理由はMT車のRの位置とプリウスのDの位置が同じだから。MT車の運転に慣れた人はバックする際に無意識に右下にギアを入れる。しかしプリウスだとこれはバックではなく前進になるので全く逆に進む。30プリウスが爆発的ヒットをした15年前はまだMT車から乗り換える人も多かったから上記のミスをする人が多発しました。そして当時はハイブリッドはプリウス一択の時代だったのでプリウス特有の事故として認識された。

ATからの乗り換えならMTのようなギア配置ではないので上記のようなミスはほぼ無い。ATから乗り換えでウダウダ言ってる人は「プリウスのギアは配置がおかしい」って話しを聞いたけど上で述べた詳細を調べる事なく「プリウスは欠陥！」と思い込んで叩きたいだけ。ATからの乗り換えでプリウスのシフトパターンに文句を言ってる人は「自分は運転が下手くそです」と自己紹介してるだけです。

ちなみにメーカー問わず他の殆どのハイブリッド車もプリウスと同じようなシフトパターンです。プリウスだけが特殊という訳ではありません。当然プリウス以外の暴走や踏み間違いの事故も多発してますがネットはプリウスだけを標的にして粘着して叩いてサンドバッグにしてるので他の車種が同じ事をやっても話題にすらなりません

Answer 6

昔からある思い込みですね
シフト変更後にレバー位置が固定されず中央に戻るので
「今どのギアか 手元で確認できない」事を気に入らない人が一部居るだけです

普通は目線を落とさず、メーターの表示を見るので……。

事故に関係するとしても「前進と後退の勘違い」くらいで
結局は本人の問題ですし、
前後ソナー(超音波センサー)は「車止めを超えてバックでコンビニ突入」とかやる人の対策として機能しています

「暴走」と言ってる踏み間違い事故の大半は「ブレーキと思い込んでアクセルベタ踏み」の方でしょ？

Answer 7

シフトレバー？？？切り替えスイッチなのですけど、一瞬戸惑いますね。
ホンダのＨ／Ｂも似たようなセレクターレバーで確かに迷います。