※ 燃費向上 ※

Question

冬場の燃費向上策として、ラジエターグリルの前に風が入らない様にダンボール（ビニール）でも覆ってはどうでしょうか？ エンジンを早く暖めると言うことです。

現在のままでは、ラジエターサーモスタット(エンジン）が温まるまでＬＬＣが流れない様になっていますが、でも外の冷風がエンジンルームに入って来ては温度が上がり難いです。それなら温まろうとするエンジンを早く温度が上がらす様にグリルを覆ってやれば良いのか？と思ったりします。


通勤距離が片道７キロ。非常に燃費が悪くリッター4.5キロです現在（夏は5.5キロ）（満タン法）

Answer 1

●実施例は？
この方法は実際に大きな燃費改善効果があり，一部の欧州車では，すでに実施して，燃費を改善しています。下記URLをご覧ください（英語で申し訳ありません）。

http://www.emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/e-class/the-2010-mercedes-benz-e-class-blueefficiency-technology/

これはベンツのＥクラスの例ですが，他のクラスやBMWにも同様の技術があり，「ラジエータ・シャッタ」という名称が一般に使われています。

ここで紹介されている燃費効果は，主としてエンジンルーム（＝エンジン・コンパートメント）内に流入する外気量を低減し，空気抵抗を少なくすることによる効果です。

・NEDC（欧州燃費計測モード） ： 0.7%改善
・130km/h 一定速度 ： 2.7%改善

●他の効果は？
もうひとつの効果は，暖機促進です。エンジンは水温が60℃，触媒が300℃くらいになるまで，吸入空気量および燃料噴射量を増加します。これはエンジンオイル温度が低いと，エンジン内部の摺動抵抗が大きく，エンジン・ストール（＝エンスト）の危険性が増え，しかも触媒が活性前の温度では，十分，排ガスを浄化できないからです。

ラジエータ・シャッタは，外気がエンジンルームに入るのを妨げるため（一部は入ります），エンジン周囲の対流が低減し，エンジン周囲からの放熱量が低減でき，その結果，エンジン水温やエンジン排気温の温度上昇が改善し，暖気時間が短くなります。

たとえばプリウスは電動ウォータポンプを搭載し，暖機時は，エンジン冷却水の流れをとめ，エンジンから放熱量を低減していますが，ほぼ同様の効果です。

●どうやるか？
暖機後のエアコンやオイルクーラのことを考慮して，バンパ下部の開口部は少し開けておくべきです。またエンジンルーム下部のアンダーカバーは十分，きっちりおこなう必要があります。これはエンジンルーム下部から入った外気がエンジン周囲で対流するのを防ぐためです。

●昔は？
30年くらい前までは，冷たい外気を吸うと暖機が遅いので，よくラジエータ前に段ボール紙を入れていました。またオールシーズンタイプのエンジンオイルがなく，夏季と冬季で粘度の異なるオイルを使い分けていました。この時の習慣で，ガソリンスタンドでは，3000kmごとにオイルを交換するようなっていますが，もちろん現在のオイル交換は1万～1.5万キロです（欧州車は2.0～2.5万キロ）。

●注意すべき点は？
下記の5点に注意しましょう。

(1) はずれないか？
段ボールが落下し，ブレーキホースなどの重要保安部品に当たったり，触媒コンバータ周囲にたどりつくと火災の問題があります。このため段ボールは車両振動などで絶対に落下しないようにしてください

(2) 水温は？
エンジン水温が83℃を超えると，サーモスタット弁が開いて，ラジエータに冷却水が流れ，エンジン冷却水を外気で冷却します。この時，冷却ファンも同時に稼働します。このファン動力は70～200Wくらいで，燃費を0.7～2%くらい悪化させます。
段ボールでラジエータ・シャッタを構成すると，暖機時間の短縮化は実現しますが，ラジエータの冷却ファンが長く稼働するようになると，燃費悪化要因になります。このため冷却ファンが稼働しないように，あるいは稼働しても短時間に終わるようにしてください。

(3) 油温は？
変速機のオイルクーラは別体であったり，ラジエータのタンク内にあったりします。そして油温が高すぎると，警告が出ますが，それを無視していると，変速機内のオイルが低粘度過ぎて，歯車やブレーキ・クラッチ（変速機内の部品）を痛めます。このためオイルクーラ周囲はあまり加工しない方がベターです。

(4) エアコンは？
冬季といえども，内気循環でエアコンを使い，除湿する方が，外気導入よりも燃費が良くなる場合があります。このためエアコンのコンデンサにも少し風が当たるようにしておきましょう。そうしないと，エアコンON時に冷凍サイクルの高圧側圧力が高くなり，冷却ファンが稼働指定してしまいます。

(5) アンダーカバーの加工は？
これはかなり専門的な知識が必要です。大丈夫でしょうか？

●エンジンブレーキ？
エンジンブレーキを多用し，燃料カットするのは，最初はめんどうなものです。しかし少し我慢して慣れれば，いつも使うようになります。是非，ご活用ください。なお変速機やエンジンへの負担はありません（加速時の1/3くらいの負荷です）。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

製造メーカーが立案設計しているので素人の思案が入る余地は少ないと思いますが、でもユーザーはちょっとで・と

水温が安定水温までになるまで短期間ですからそんなに効果は薄かも知れません

暖気運転？ 確かに暖機終了後は燃費は上がりますが、暖機運転（停止アイドリング）中のガソリン消費代を考えると無駄の一言

エンジンブレーキは多用してますが、エンジンブレーキを使うのは一番最初が多く実際は使えません(山に住んでいます）

Answer 2

暖気運転時間の短縮で良くなると思います。
ダンボールは、無駄ですね。