トヨタ ノア ハイブリッド のみんなの質問
mim********さん
2021.6.23 03:22
60系ノア15万km、一年前にバッテリーを交換したばかりなのに上がってしまいオルタネーター(リビルド品)を交換しました。
それ以来走行中の電圧が11.9~12.3Vしかなく不安でしたが始動&走行には支障がなかったのでそのままにしてました。
先日始動できなくなりJAFを呼んだらバッテリー上がりとのこと、バッテリー交換しました。
しかし電圧は相変わらず11.9~12.3しか出ません。
交換したオルタネーターが原因なんでしょうか?
man********さん
2021.6.23 04:04
通常オルタネータが作動しているときは14.5V前後あると思います。
(充電制御車は常に通常オルタネータが作動しているわけではありません。)
また新品バッテリーは12.5V~13.0Vくらいだと思います。
オルタネータの電圧がそれ以下だと充電できません。
オルタネーターもしくは充電制御に異常があると思います。
物理の拳さん
2021.6.26 02:52
交流で発電してICレギュレターで13V付近まで落としてます
ですのでリビルトでも検査もしないでレギュレター放置されてたら
電圧が下げっても不思議では有りませんので違うメーカーか?
強化型のオルタネーターに交換してみては?
如何でしょうか?
ベルトの張りは確認しましたか?
ウオーターポンプのベアリングで下がってるのかも?
ガラクタいじくり魔さん
2021.6.23 08:23
バッテリーは1桝だいたい2,1vで6個有るので、12,6v位が普通です。
エンジンをかければ発電して14vで充電します。
発電が壊れてればメーター内にバッテリー警告が点灯します。
発電電圧をコントロールするレギュレーターの故障かもしれません。
最近の車は過充電を防ぐために、充電をしてない時が有ります。
mnd********さん
2021.6.23 07:03
電圧が12.3V以上上がらないのは異常でしょうか?
60系ノア15万km
TA-AZR60・電流制御車輛ではない
DBA-AZR60・電流制御車輛
故障特定原因が大きく異なる場合が・・・・・・・・
ポッキーさん
2021.6.23 05:47
エンジン停止時のバッテリー電圧は12.6vです。
多少抵抗があるでしょうから、11.9〜12.3vは良好であると言えます。
エンジンが動いている時に14v前後が普通です。
オルタネーターを疑った方がいいですね。
k_f********さん
2021.6.23 05:31
mim********さんへ
鉛酸蓄電池は、1槽当たり2.1Vで、これを6直に接続しての12.6Vが科学的な現象です。から、12V程度を発生していれば正常な範囲内に在る、と言えます。
エンジンが回って発電していて、レギュレータ〜で安定化が効いていると、大体14.4V。
ですから、発電・充電されていない事が疑われますね。
で、近年は
・加速時には発電電圧を下げて充電量を減らす事で加速に寄与させ
・減速時には発電電圧を上げて充電に回す
ってな制御が行われる様に成ってたりしますから、発電電圧の制御・上下が設計通りに行っていない事も考えられます。
コネクターやら配線やらも要チェックですね。
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