ノンパワステ化したり、手動ウインドにしたり、もうただのクルマオタク？

Question

まあ、たぶんそうなんでしょうね。

札幌で、通年使用の青空駐車で、20年乗ってる愛車MR2。

今年、サビが限界に達し、サイドステップ、タイヤハウスまわりを、補修。（というか溶接板金のレストア！）

あと、危ないのは、前記したあたり。でも、そこまでやるのは、やはり馬鹿者！なんですかね？（泣き笑い）

でも、定年までは乗りたい！（いま50）

Answer 1

馬鹿をやるから人生おもしろいのでしょうよ。
わたしも同年代車好き、似たようなことしていますよ。こだわっちゃってのめり込む、だから面白いし他の人には見えないものが見えてくるんですよね。
がんばれあと１０年！

質問者からのお礼コメント

同志ですね。

Answer 2

sw２０、３型を新車から持っています。サーキット専用で車検などありません。
買った時に錆び留めをサイドステップ、タイヤハウスまわりに吹きまくったのでサビ知らずです。お互い一生大切に乗りましょう。

スポーツカーオタクで1番のイギリスに中古をゴッソリ持って行かれています。ヨーロッパでは評価されているが日本では、ちょっとですね。

F３５５／993カレラRS／ロードスター／NSX／３２GTR／９４４ターボ／ぼろシトロエンなど沢山のりましたが、サーキットで使うならサーキットに良いと言われるポルシェよりトータルで考えると1番で最高です。
改良するポイントが簡単で993カレラRSより速くなり、F３５５チャレンジ／NSX-Rと茂木でほぼ同タイムになります。。当然、現行車４００馬力たちには敵いませんが。

また更に、速く軽くしたいなら、タ―ボでドア交換まですれば１１００kgまで行けます

アスクスポーツに通われている方ですか？ 昔に筑波サーキットでゴッソリとステッカー頂きました

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２型のチェンジ時にロータスでセッテイングされ足が良くなりました。
昔、エリーゼに乗ったら、全く同じ動きがするので驚きます。軽いのでswの挙動がゆっくりですが。
同じレイアウトですから当然ですね

シャーシ剛性は同等ぐらいと感じました。
特にエリーゼもSWもフロントの横剛性がNSXより劣ります。同じ問題点ですからフレームの先に追加バー付ければ解決
パワー上げれば、エリーゼより良いと思っていますが、エリ―ゼの軽いのが本当は羨ましい。

ついに、パワーのあるエクシージSが発表V６考えましたが、トヨタのV６はエンジンが重いんですね。がっかり。
これでは、ひととおり改良したSWと同タイムとではないですか？ ３Sはヤマハで軽く、３５０馬力では壊れません。
やっぱり一生乗ります
http://jp.autoblog.com/2011/09/16/2012-lotus-exige-s-frankfurt-2011/