オイルクーラーコアに放熱塗装ってどうなんだろうか？

Question

MR2チューンドターボにて、大きいサーキット走る時、オイルクーラー付けてはいるけど（フロントに持って来て、ラジエーターコアのうしろ。スペース的にトラストの13段）ないよりは全然ましとは言え、3.4周もすると125度くらいになってしまう。

10周連続とか、20分連続とか、そこそこタフな仕様に、日常ユースクリアした上では無理なのか！と思いつつ、少しでも近づくように、試行錯誤してます。

そこで、思い出したのは、放熱塗料。
ググルとけっこうあるんだよなー。
5度は確実に下がる！とまで書いてある。どうなんだろうか...

聞いた事ある方！やったことある人！ぜひご意見ください

補足

ありがとうございます。 まず左右後方につけるスペース自体がないのです。右はインタークーラー、左はエアインテーク。トランク下には当然マフラー。 どうにか、下にぶら下げても、冷えるには冷えるが、日常使いでは、ヒットすること必至...なんです。 あと、塗料は焼き付けするらしく、もちろん、やってもらう形です。3万くらいだし、だから逆にちゃんとしてるのかな？と思うところもありまして...

Answer 1

すみません放熱塗料って経験ないですけど
メーカーによる製品組み立て前の塗装なら良いと思いますが
構造上、フィンの目詰まりが怖いですね。
あと、5℃も下がるのは本当なのかな？と疑問を持ってしまいます。

オイルクーラーも可能であれば、ラジエターの後ろではなく直接外気で
冷却出来る場所に移設出来れば油温はかなり下がると思うので
どうにか移設したいですね。

既に対策されているかも知れませんがサーモスタットを低温から開放するタイプにすると
油温もある程度下がります。（最終的にはラジエターのキャパに依存します）
サーキットでもペースを落とした時に水温、油温もいつもより下がるので
冷却の溜め？が出来き、温度上昇するまでの時間を少し稼げます。

既に対策されているかも知れませんが、ボンネットを排気ダクトがあるタイプに変更するか
昔の技？ですがボンネットの後ろ側を浮かせるのが効果あります。
（エアの排気経路も重要です）
ヒンジの部分にワッシャーを入れて厚みを持たせて浮かせる方法です。

昔、チューニングしたシルビアでこの方法をしてましたが
ピークの水温、油温とも7～8度程度さがり
（この方法は強度が落ちて危険だと良く周りから注意を受けました）
夏場でも５速、8000rpm以上の領域を（数十秒キープする時もあり）
ちょくちょく使いましたが特にトラブルはありませんでした。（ファイナル（デフ）は3.9）
（自己責任でお願いします）

水温、油温、などの冷却系統は、チューニングエンジンの耐久性に大きく関わるので
オーバークールの一歩手前になるぐらい冷却した方が良いです。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとう

Answer 2

ラジエターの後ろはイマイチかも
ATFクーラーをラジエター後ろに置いてるけど
ATF温度は水温に比例するし
エンジンオイルも比例する
ラジエターとATFクーラーの間に電動ファン付いてるから
エアコンONでファンが廻るとATF温度は下がるが
MR2ならLFAみたいに左右後方に分割してクーラー付けたら