Z33とMR-Sのチューニングについて質問です。

Question

排気量も性質も違う2台ですが
Z33
・スーパーチャージャー化
MR-S
・2ZZエンジン換装+ターボ化
・１ZZ＋ターボ化
・2ZZ換装
ではどれが費用対効果が高いですか？
全て試した方はいらっしゃらないとおもうので
個別回答可で回答おねがいいたします。

Answer 1

ホンダのエンジン積んだら楽しいMR-Sで

Answer 2

どういうステージで走るのかによって多少変わりますが、実質、MR-Sに2ZZしかないと思いますよ。

Z33にスーパーチャージャーだと冷却が付いていきません。
純正交換の多層コアラジエータに交換するくらいじゃ追いつかず、サーキットで1周アタックしたら1周クーリング、みたいな感じになると思います。

MR-Sにターボも、インタークーラーをどこに置くかでみんな苦労してます。
水温はいろいろ手があるんですが、吸気温がネックになって、ブーストも正圧に入るか入らないか、くらいが限界なんだとか。
2ZZ+ターボ、面白そうですけどね。

2ZZ換装で50万くらいですかね？ 車体と合わせて、上手く行ったら200万くらいで作れますよね。
足回りもキメてやれば筑波で1分3秒台です。 こんな安くて遊べる車は他にないんじゃないかと思いますね。

Answer 3

草レースのヘボメカニックです。


禅問答みたいな回答になりますけど、申し訳ありません。!


車をチューニングするのに 一番大切な事は 目的を明確にする事です。

ＭＲ-Ｓだと 下手な改造だと、ミッドシップの長所を失いかねません。
例えば エンジン換装の場合、大きく重量が変わるのはマズいと思いますね。可能な限り 前後重量配分を５０:５０から離さない…と言う配慮が必要になります。

チューニングの目的は 加速重視なのか 最高速度重視なのか…、高速域重視なのか 中・低速域重視なのか…。
その選択肢は 意外と多くあります。

どのようなチューニングであろうとも、使い途の無いパワーアップは 一番の無駄です。
そんなチューニングをするくらいなら ノーマルで徹する方が 余程マシですね。

時には燃費の少なさが 車の早さ(速さではなく)に繋がる場合もありますので、その場合は パワーアップが仇になります。

例えばサーキットでのレースに対してのチューニングなら…。
スプリントレースだと 最高速度よりも 中・高速域の加速力が必要になります。ストレート区間の短いサーキットでは 最高速度など いくら速くても 何の価値もありません。それがスプリントレースでの速さに関係します。

耐久レースだと 競技時間(例えば４時間とか６時間)で 走破できる距離が長い車が勝ちですので、圧倒的なパワーよりも パワーと燃費のバランスが大切になります。パワーを追求すると 燃費が悪くなり、ピットストップが長くなり 走行距離が伸びません。それが“早さ”です。