後輪駆動車と雪道（＋凍結路） 私は富山県在住の者です。 以前、祖父がMT仕様の日産・ローレル（後輪駆動）を所有していましたが、雪道でさんざんな目に遭っていました（タイヤが雪に埋れ

Question

て脱出不可能etc）。

そこで二つばかり質問したいのですが、

①やはり、後輪駆動車と雪道や凍結路などの悪路は相性が悪いのでしょうか？

②後輪駆動車であってもMT仕様ではなくAT仕様の車であれば、多少はマシなのでしょうか？

以上の点、回答いただければ幸いです。


※後輪駆動車のトヨタ・MR-S（セミAT仕様）に関心があるので気になる点を質問させていただきました。

Answer 1

①運転技術がいる。後輪が滑るけど、それを制御する運転が楽しいという人もいる。
②ＡＴになれば、アクセルワークハンドルワークに集中できる。ＭＴはクラッチ操作が面倒。

MR-Sで雪道はキツイな・・・。
雪道に強いのは車高が高いクロカン４ＷＤのオートマです。ジムニーとか、パジェロミニやランクルとか。
車高が高いので除雪していない道でも、普通車より走れます。

Answer 2

北海道在住でMR-Sに乗ってます。
①一般的なFFに比べMRの相性は良くないです。
後輪が滑って横に出た場合、スピンに繋がる可能性が高いので。
ラフなアクセルは禁物で気疲れします。
メリットはトラクションがかかるので発進加速は雪道でも良いです。
埋まって脱出不能？普通の雪道ではあまり無いと思いますが・・・
であればランクルなどのデフロック付４WDが最強だと思います。
②半クラッチが使えるMTが良いです。

下の方が
＞スタッドレスタイヤは雪道走行するとタイヤの溝に雪が埋まり、丸坊主タイヤに変身するので、鉄製タイヤチェーンは必需です
嘘ですね。スタッドレスの意味がありません。遠心力で雪は飛びますし溝に雪がつまない構造になってます。週イチで峠越えをしますがチェーンを使ったことは一度もないです。
また雪道でのLSDの効果もあまり無いと思います。
私は冬期間、軽のFFを足に使ってますが真冬でも通勤にMR-Sを使ってる方もいるので慣れの問題なのかもしれません。

Answer 3

雪道では４輪スタッドレスタイヤ＋タイヤチェーンです

それは理想は4駆ですが、一概に言えない、後輪駆動のトラックでは、ダブルタイヤで重量があるので、悪路でも、雪道でもタイヤチェーンを巻けば良い

後輪駆動のトヨタ、チェイサーＡt車にスタッドレスタイヤ＋タイヤチェーンでスタックしたことはない、ただしエンジンブレーキが効く２にして４０km以下で走行する、トヨタのハイエースのタイヤチェーンを巻いた後輪駆動ＭＴ車より重心が低い分、多少増しという程度

スタッドレスタイヤは雪道走行するとタイヤの溝に雪が埋まり、丸坊主タイヤに変身するので、鉄製タイヤチェーンは必需です、山岳地のため、スコップも必需品です、

Answer 4

↑↑おいおい！スタッドレスに雪が詰まる云々はオレもどうかと思うけど、雪道でLSDが効果ないなんてとんでもないぞ！LSDは低μ路ほど効果あるからね！ そもそもデフやLSDの構造知ってんの？LSDとはデフの効果を制限するもので、カンタンに言えば左右直結に近い状態になる。 特にスプリット路面と言われる、左右で摩擦係数の異なる路面(ゲンジツには殆どコレ)。 ここではLSDがないと、路面μの低いほうのタイヤが空転してしまい、クルマは前に進めません。でもLSDがあればμの高いほうの路面のタイヤも回せるので、結果クルマは前に進むことができます。 なので、特にトラクション面で厳しいFRでは効果が現れやすいわけです。 それを効果ないなんて・・知恵袋の恐ろしい面が垣間見えたな(笑)ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー後輪駆動でもMRやRRなら挙動変化は大きいけど殆ど問題なく走れますが、FRだとちとキビシイですね。 なにせトラクションがかかりづらい。 LSDがあればまだましだけど、ないとサイアク。 ATだともっとキツイですよ。 タイヤってのは急激な荷重変動やトルク変動にとても弱いので、 雪の下り道でエンブレかけようと、シフトダウンした瞬間にスピンすることもあります。 MTなら回転合わせてシフトダウンすればいいがATでは事実上ムリ。 上り坂にも弱いしね。

Answer 5

履いているスタッドレスタイヤの質が全て。
4WD最強説を唱える人も多いですが
コンマ1秒を争う話をしているわけではないはずです。
それに重い4WDは止まりにくいです。

そりゃ、全輪轍にとられた時は4WDが有利ですが・・・
そういう話ではないはずです。