トヨタ MR-S おすすめチューンとは このたび、中古でトヨタ MR-S後期 ６速MTを購入することなりました。

Question

１１月納車予定です！それに伴い、いろいろと調べてみたのですが、正直どこからいじって良いのか分かりません。そこでご質問させていただきました！
参考までに、前車はNB６Cでサーキット走行などはせず、峠をグリップで走っておりました。また、街乗りの機会も多く、こらからもそのような乗り方になると思います。

また、回答してくださいます際に、コスパ面についても言及してくださるとありがたいです。当方学生であり、車を買うだけで大きな出費でしたので...笑

①
MR-Sは非力といわれていますが、街乗り程度でしたらむしろ心地よいという意見が多くありました。私自身「心地よい」は大切であると思います。しかし、上げれるもんは上げておきたい！っと言うことで、マフラーと吸気を社外に変えようかと思っています。
実際にそれらの交換で、パワーやレスポンスの向上などは少なくとも感じられるのでしょうか。

②また、MR-Sの慢性的な悩みとして、足回りの剛性があると書いてあるサイトがちらほらあったのですが、タワーバーやロアアームバーなど、峠にいくにあたり、必要である！と感じた方は教えてくださりますでしょうか！

③また、いわゆるDIYでできる、リアバンパーカットなど、「お手軽チューン」をされている方も、感想などを聞かせていただきたいです！！


以上ながながと書いてしまいましたが、なにからやって良いかわからず、ない知識で考えているだけになってしまっている状態です。

③などは、学生である自分の経済状況的にも良いなあとは考えております。また、①のマフラーも、5，6万ならば...いやそれくらいの価格帯ならノーマルのほうが良いのか？と無限ループに...笑


上記のこと意外でも、何かあればぜひぜひ教えていただきたいです！！

コスパ面なども加味して、優先度などを教えていただけると非常に助かります！
まあ乗ってみて感じたところからチューンしていくのが良いとはおもいますが...


以上、知識もろくにないガキが長々と書いてしまい、不快な思いをさせてしまっていましたら申し訳ございません！
簡単に言いますと、めちゃくちゃかけるお金はないけど、MR-Sをもっと楽しめるように弄りたいどうしよ！！！！
ということです...

回答よろしくお願いいたします！！！

補足

幌に関しましては、現物を見ており、現状では交換の必要はないと判断しました。 これから破れや接続部の不具合等は出て来ると思いますが... NBで補修も苦ではなくなったので、できるところまでは補修しようと思っております！ また、タイヤに関しては、全車の初期でもお世話になったディレッザ102にしようと思っております！ 走り方としてはガキが街乗りしている、程度で峠がメインではないです。 ブレーキ！！！ブレーキ大事ですね... とりあえずブレーキは社外にするとして... 連れがヴィッツRSにブレンボを乗せていたので良いのでは！！と思うのですが、過剰スペックですかね...

Answer 1

①足回りとブレーキ(笑)
やはりこれですね。タイヤは少し良い物でグリップ性能の高い物を、ブレーキパッドをスポーツ走行の物を。サーキットではないので、車高調やダウンサスだけで固め過ぎると峠では跳ねます。
マフラーはエキゾーストサウンドが変わるだけぐらいに考えて下さい。ノーマルマフラーより少し太いくらいが一番効率的に良いが大きくパワーアップにはなりません。エキマニ交換が実感大です。
② 後期はメンバーホースが追加されており、前期のフワフワの接地感の無さが対策とられているためムリにロワだけとかタワーバーだけ入れるとそこに負担がかかり、持ち味の軽くしなやかさが損なわれますので、走ってみてもう少しガチッとしてほしいとかならロワとアッパーを同時強化していきましょう。
③リアバンパーカットはパラシュート効果を消すためには有用ですが。車体が空力抵抗が少なくなるよう設計されてますのでパラシュート効果は余程飛ばさない限り気にしなくても大丈夫です。プラスチック感を無くすためならアリ。私はシルバーメタリックで塗装しました。後ダウンフォース稼ぐため、アルミ板でフロントアンダーカバー作りました。地面に張り付く感じが増大しましたのでオススメです。リアスポイラーを考えるならただでさえリアヘビーなのでフロントのダウンフォースはほしい所です。あとは、エアロを組むと車体下に入る空気が減るのでずっとシャキッと走ってくれます。エンジンマウントも強化したいですね。へたっていると加速減速の際のエンジン、ミッションの揺れでシフト(ワイヤー式)が入り難くなりますので、強化マウントで良いのですが私はノーマルにシリコンシーラントをブチュッと充填しました。

また乗りたいと思う車ですので、ムリに飛ばすような走りしなければとても楽しい気持ち良い車です。長い間可愛いがってやって下さいませ。

Answer 2

まあ乗ってみて感じたところからチューンしていくのが良いとはおもいますが...
↑これでしょ。当たり前の事では？
あなたのドライビングレベルも分からなければ車の状態もわからない。
わかるのは乗ってみたあなたの感覚。何も感じなければそのままで消耗品にお金を回せばいい。どのみち消耗品はかかるものだからパーツ変えたら金なくてタイヤも買えないじゃね。
まぁ気に入らないところを変えるのが早道なのでは？

Answer 3

先ずは購入するＭＲーＳは、フルノーマルなのですか？
タマ数も少ないし、フルノーマルとなるととても数が少ないです


① 非力です！
とは言え、ＮＢからの乗り換えなら問題無いです
出足はＮＢより良いです（大した差は無いけど）（笑）
ＮＡのパワーを上げるのは、お金がかかりますよね
しかもお金をかけた割にパワーアップはごくわずかです アップしたように感じるのはプラシーボが大きいです
１番コスパの良いパワーアップはパワーＦＣかな
でも、色々と難しいのでお勧めはエキマニ交換
エキマニはＴＲＤのニセモノ（？）が２、３万です（今も有ると思うんだけど）
マフラーと吸気・・・お金の無駄です

② 剛性アップパーツは不要です
着けるとアップしたように思うけど、街乗り＆峠ドライブにはお金の無駄です

③ シフトマウントのゴムをアルミに替える（２、３千円）
シフトフィールが良くなります
みんカラを検索すればより安い（１００円程度でも出来ます）ビンボーチューンもあります

クラッチのゴム部分を分厚い物に替える
なんとなくブレーキとクラッチの高さが違うように感じたら、お勧めです（２千円以下）

ライトのローをＨＩＤに交換
ハロゲンはとても暗いです

タイヤの交換なら、ハイグリップよりワンランク下程度のグリップで、タイヤの断面がＵ字タイプが良いです
ＮＢよりハンドルがクイックで、接地面が平らなタイヤは轍にハンドルをとられやすくなります

以上、サーキットを走らないならノーマルで十分です
足回りの交換は公道では心地良さのマイナスにしかなりません

Answer 4

１つ忘れてないかな…………

年式を考えると、幌が限界を迎えつつ有ると思うが……

そこら辺は考えてる？


オープンを買うのは否定しませんが……幌等の消耗品を交換出来ないギリギリの予算で買うのだけはやめた方が身の為です。

Answer 5

心配しなくても公道で暴走しているレベルの下手糞なら、物欲任せに妙な改造をするだけで、弄り壊して性能が落ちていても分かりませんから大丈夫です。

Answer 6

フルバケ入れてハンドル、ペダル、シフトレバーの位置を調整するだけで十分です。
ブッシュやダンパーがヘタっていれば純正で良いので交換すればなお良し。
改造なんて話はそれからです。

Answer 7

手っ取り早く、エンジン載せ替えるとか？
2ZZ-GEなら速くなりますよ。

Answer 8

次の順に手を加える事をお勧めします。

①足回りとブレーキ

いきなりダンパーや車高調入れるなら、

ブレーキを強化した方が、ベターです。

また、ロアアームのブッシュの打ち替えかなぁ～

ノーマルのゴム よりウレタンの方が、

締まります。


②吸排気

エアクリーナーとマフラーの交換



③軽量化とDIY

もともと軽量化されてる為、

難しいところですが、バンパーカットは、

あんまり薦めないなぁ～

※バッテリーとLLCは、新しい物に、

交換した方が、ベターかもしれませんね！

段階を経て、改造すれば、楽しいだろうけど、

パーツが、すぐ見つかるかが問題かもね！