車には、主にミッションというものが『オートマチック』と『マニュアル』に分かれてるのですが、その真ん中の『セミオート』というミッションが、よく分かりません！

Question

普通のオートと、何が違うのですか？

あとセミオートは、なんで一般車には搭載されてないんですか？
オートとマニュアルはあるのに、セミオートの車だけセッティングされてるのを見た事ありません！
それに、教習所でも習わないし……操作が、難しいからなんですか？？

もう１つ追加なんですが、セミオートの操作方法も教えてください！
オートのレバー表示は『ＰＲＮＤ２Ｌ』で、マニュアルのレバー表示は『Ｎ１２３４５Ｒ』なのは分かりますけど、セミオートの表示には『Ｄ／Ｍ』と書いてある、よく分からない表示があります。
他にも、何か変わった表示はありますか？

Answer 1

セミオートマチックとは別の方の回答にあるように
クラッチペダルのない手動変速の事を言います。

具体例はウィキに載っていますが
たとえば４０年程前に三菱が軽自動車に乗せていたもので
トルクコンバーターがあるものの自動変速はせず
ドライバーが自分でハイとローを切り替えてました。

また当時はオートクラッチというものもあり
見かけは完全にマニュアルですがクラッチペダルはありません。
シフトノブにセンサーがあり、ここを握るとクラッチが切れ、
ドライバーはマニュアルと同じように変速をし
手を放すとクラッチがつながりました。
これも見方によってはセミＡＴと言えます。

なんでこのようなものがあったかというと
当時のＡＴは価格も高く効率も良くなかったため
特に軽自動車では車両価格に大きく跳ね返ることと
燃費が悪化すること、
動力性能が落ちることがあり
これを避けるためにフルＡＴの代用品的なものとしてありました。

しかし技術の進歩やＡＴの普及に伴い、価格も下がり効率も上がり
結果としてセミＡＴが消えていきました。
だから今の車にはあまり見られません。
変わって登場したのがマニュアルモード付のフルＡＴです。

最近のセミＡＴの例としてトヨタＭＲ－Ｓがありますが
これはスポーツ性を強調したかったためだと思われます。
ＭＲ－Ｓはレバーを手前に引くとシフトアップ、
向こうに押すとシフトダウンで、
自動で変速はしないので、
ドライバーは速度とエンジンの回転数に応じたギアを
自分で選ぶようになっていました。
一応、ＡＴ限定免許で乗れました。

下の写真ですが
フォルクスワーゲンのｕｐのものだと思います。
ｕｐのＡＴは自動変速をするのでセミＡＴではなく
マニュアルモード付のフルＡＴです。

左の写真は「Ｄ」が点灯しているので普通のＡＴの状態で
この状態で
１速から５速まで自動的にシフトアップ、シフトダウンします。

ここからレバーを左に倒すと「Ｍ」が点灯してマニュアルモードになり
レバーを手前に引くとシフトダウン、
向こうに押すとシフトアップします。
自動変速はしないので
自分で適切なギアを選ぶ必要があります。

レバーを左に倒すとふたたび普通のＡＴ状態に戻ります。
（これらの場合レバーを倒すといっても倒れっぱなしではなく
手を放すと元の中立の位置に戻ります）

レバーを右に倒すとニュートラルになります。
これが右の写真で、「Ｎ」が赤く光っています。
この状態ではレバーは右に倒れたままです。

ここから手前に引くとバック「Ｒ」に入ります。

最近のＡＴは仕組みも操作も多種多様で
まずミッションそのものがトルコン式やＣＶＴ、
マニュアルミッションを自動変速にしたもの、
それもシングルクラッチとツインクラッチがあり複雑です。

操作方法も昔ながらの「ＰＲＮＤ」と一直線に並ぶものから
ｕｐのようにレバーを倒してマニュアルモードにするものがあり
その倒し方もいろいろなので、簡単には説明しがたいです。

質問者からのお礼コメント

最後の最後で、こんな立派な回答が来るとは……滑り込みセーフか？？

Answer 2

UP!のASGはセミオートではなくフルオートです。（マニュアル操作もできますが）

本来、セミオートというのは、いわゆる自動クラッチで、シフトチェンジは手動のみの車のことです。

最近、その分類が曖昧になってきてますが。

Answer 3

スポーツ車に多いんですが、オートマだけだと物足りない人向けに２とか3を固定してそれ以上に上がらないし下がらないようにしてスポーツカー的な乗りを楽しむ人向けとでも言いましょう。