トヨタ MIRAI のみんなの質問
ID非表示さん
2015.8.23 13:15
補足
★水素自動車=水素燃料電池車・・・でした。 今日の日経新聞、すごいですね、なんと6ページ使って、水素インフラ整備の広告です、もちろんトップページはトヨタMIRAIの写真入・・ なんだか、ここまで必死な姿を見せられれば、見せられるほど、かつてのソニーのベータ広告を思い出してしまうんですよね、あの時も3紙一斉全面広告とかやってましたから・・ ・・・テスラモーターって凄いんでしょ、あんまり車詳しくないんですが・・・
ミスター高圧ガスさん
2015.8.25 06:13
お疲れ様です。ミスター高圧ガスと申します。
今のままでは、ガラパゴスになる可能性は非常に高いです。
新聞屋が夢の話を語るのはいいのですが、同じように問題点も書かなければ読者に公平な情報を提供しているとはいえないでしょうね。2つの問題点について説明します。
【インフラ側の問題】
すでに私の水素ステーションに関する回答を読んだ人なら承知しているかと思いますが、水素ステーションについては建設コストが4~5億円ほどかかっています。今のところ約2分の1が国の補助金でまかなわれますので、企業側の持ち出しは約半分。都道府県で補助金を4分の1出しているところもありますが、それでも持ち出しは約1億円です。これでようやくガソリンスタンドの建設費用とどっこいどっこいです。
高コストになる理由としては、水素の性質によるところが大きいです。水素は鋼材を劣化させる特性(水素脆化)があるので、脆化しにくい材料を使用しなければなりません。ニッケルをふんだんに添加して材料を作るので、これが高コストの原因になります。量産効果で価格が下がるのは期待薄です。また、高圧ガス保安法の製造許可の申請~許可~完成検査~使用開始の期間が約1年ですので、次から次へとインフラを作るわけにはいきません。申請書の作成、現地工事、設備の発注など手間暇かかるので、仮に年間で5軒、47都道府県で一律に増えても年間で約250軒。ガソリンスタンドが3万軒ともいわれているので、そのレベルに整備されるまでには120年かかる計算になります。
また、充てん圧力が70MPaと非常に高く、商業運転を初めても充てんホースの破損のトラブルが頻出しており、100回充てんするたびに取り替えているレベルです。商業化しているとはいえ、まだまだ試験レベルを超えていると言いがたい状況です。
【自動車の問題】
自動車もインフラ側と同様に高コストです。現在、トヨタ自動車がMIRAIを723万円で発売していますが、材料のコストを考えると決して高いものではありません。とはいえ、レクサスよりも価格の高いあのMIRAIをほしがるユーザーがどのくらいいることやら。内装とかはレザー張りにしていますが、頑張って400万円くらいの車です。
話を戻します。MIRAIがあの価格になっている理由の大きなものとしては、水素と酸素を反応させる際に用いている触媒の「白金」が非常に高価であるということです。白金の取引が4,000円/gとしてMIRAiでは50g程度使われているようです。これだけで約20万円かかっています。これは量産しても安くなる代物ではなく相場に左右されるので、場合によってはかえって高くなることも有りうります。白金に変わるよい触媒があれば別ですが、今のところは期待薄です。
もう一つ高コストになっている原因は、車両に積載している容器です。プラスティックライナーにFRPの繊維をぐるぐる巻いて焼き固めて容器を製作しています。この繊維を巻く巻き方がポイントで、巻き方がなかなか複雑で高速で巻くことができません。不規則な回転で巻いていますので、一日に生産できる容器の数も限定的です。容器が100万円ともいわれているので、製造方法の大きな変更がなければ、こちらの容器も価格がなかなか下がらないでしょう。
以上、燃料電池に関しては、インフラ、自動車ともに価格に大きな問題を抱えているので、普及がどんどん進むことは考えづらいです。自動車がほとんど走らないような「ど田舎」でも、燃料電池車に乗ろうとすれば水素ステーションが必要になります。しかし、5億円もかかって閑古鳥が鳴くような設備を作ることはおそらくないでしょう。
質問者からのお礼コメント
2015.8.28 12:58
ほかの回答者様の意見でもありましたが、
原油安→電気代安→充電技術やバッテリー進歩→アップル、グーグルが電気自動車を販売→水素ステーションに閑古鳥、のパターンですね。
かつてのベータを買ったユーザーがビデオレンタル店を彷徨ったように、ミライを買ったユーザーは水素ステーションを求めて彷徨うんでしょう。
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