なぜＣＶＴて７速マニュアルモードなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・ よく分からないのですか。 ５速マニュアルモードでいいのでは。

Question

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よく分からないのですか。
ＣＶＴのマニュアルモードてサーキットを走るためにというよりかは山道の坂道でエンジンブレーキをかけるためにあると思うのですが。
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よく分からないのですが。
７速もあったら１速落としたくらいではぜんぜんエンブレがかからないのですが。
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よく分からないのですが。
７速もあるとギア比が近すぎてエンブレが効かないのだと思うのですが。
４速とか５速くらいでギア比が離れているほうがエンブレはよく効くのでは。

と質問したら。
５速だとオーバードライブにならないので高速道路でつらい。
という回答がありそうですが。

すいませんが。
高速道路では普通にオートモードのままでいいのでは。

それはそれとして。
そもそもがＣＶＴにマニュアルモードが不要なのですが。
不要なのに７速もモードがあったら不要なものがさらに不要になると思うのですが。
昔のＣＶＴはマニュアルモードの代わりにＬレンジでしたが。
なぜＣＶＴて７速マニュアルなのですか。
４速か５速のほうが使いやすいのでは。

Answer 1

いや、CVTは機構上「無段変速」ですから７速でも９速でも５速でも「なんちゃって」ですよ(笑)。

GRヤリスRSは１０速？２０速？だったかと思います。どうとでも作れると思いますよ。

Answer 2

ご存じかと思いますがCVTは
基本、金属ベルトやメーカー
によっては帯状のチェーンを
利用してエンジンの動力を伝えて
います。7速MTモードの目的は
任意にギア比を選択できることと
一方ではギア比の差を広くさせ
ない目的もあります。仮に5速から
3速に落とすと強いエンジンブレーキ
が駆動ベルトに加わるためベルトを
保護するためにもシフトを多段化
させているのです。

Answer 3

そこにニーズがあるからでしょうね。

7速、9速でも、奇数ポジションだけ使えるようにすれば、4速、5速として成り立ちます。
マニュアルモードについても同様で、一定数のニーズはあると思います。
たとえ電気自動車オンリーの社会になっても、なんちゃってMTのニーズはあるのでは。
とりわけ、ペダル操作との連携については発展の余地があるのではないでしょうか。

選択肢があるのは、いいことだと思います。

個人的には、ブレーキペダルをチョンでシフトダウンしてくれれば、シフトアップはオートで十分ですが。

Answer 4

ATにも9段とかあるけど、文句は言わないの？