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トヨタ GR86 2021年10月モデルの新車情報・カタログ

トヨタ GR86 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 142
  • 総合評価 4.7
  • ユーザーレビュー (詳細) 139
  • みんなの質問 (詳細) 48
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,265×1,775×1,270mm〜
4,265×1,775×1,280mm
燃料消費率 11.7〜12.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 2,387cc

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チャプター

概要

■2021年10月
トヨタは、新型「GR86」を2021年10月28日に発売した。

GR86はトヨタとスバルによる共同開発により誕生したFRスポーツクーペ。2代目はBRZとGR86のベースを共有しながら、それぞれの個性を際立たせる走りの味を持たせることに注力。GR86の伝統を継承しつつ、スバル開発陣と切磋琢磨しながら「GRらしい走りの味」を追求している。

エクステリアはフロントデザインがBRZと差別化され、GRブランド専用の「ファンクショナルマトリクスグリル」を採用。さらにモータースポーツ参戦車からフィードバックされたフロントエアアウトレットをはじめ、サイドシルスポイラー、ダックテールなどの空力アイテムを設定。ボディサイズは、全長4265㎜×全幅1775㎜×全幅1310㎜(アンテナ含む数値。ルーフ高は1280㎜)。2575㎜のホイールベースは先代と変わらないが、全長はわずかに伸びている。

インテリアはシンプルな水平基調のインストルメントパネルにスイッチなどの操作系を最適に配置し、運転に集中できる空間とした。メーターには7インチカラー液晶+LCD液晶を組み合わせたデジタルメーター(BOXERメーター)を採用。フロントシートは体をホールドする部分を独立したパッド形状とし、グリップ性にすぐれる素材をシート表皮に採用した。軽量化と同時にクルマとの一体感を感じられるような座り心地としている。

パワーユニットは初代の2.0リッターから排気量を拡大。2.4リッター水平対向4気筒エンジンは最高出力173kW(235ps)/7000rpm、最大トルク250Nm/3700rpmを発生し、0-100km/h加速を従来型の7.4秒から6.3秒に向上させている。同時にレスポンスも向上させ、高回転までストレスなく伸びるフィーリングを持たせている。

トランスミッションは6速MTと6速ATを設定している。MT搭載車はシフト構造を見直してシフトフィールにこだわり、AT搭載車は走行シーンに応じて「スポーツ」、「スノー」など多彩なモードを選択可能。スポーツモードではブレーキ/アクセル操作と車両の挙動をセンシング、最適なギヤへ自動的にシフトさせることで意のままのドライビングが確かめられるという。

ボディは従来型に対してフロント横曲げ剛性を約60%、ねじり剛性を約50%向上。これによりステアリング操作に対する応答性、コーナリング時における軽快なハンドリングを特徴としている。また、フロントフェンダーとエンジンフード、エンジンアンダーカバー、ルーフにアルミ材を採用することで、軽量化と低重心化を追求している。

運転支援システムについては、AT車に「アイサイト」を標準装備。プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付きクルーズコントロールにより安全で快適なドライブをサポートする。

■2022年2月
TRDブランドでモータースポーツ活動や競技用部品の供給を行う社トヨタカスタマイジング&ディベロップメントは、「GR86 Cup Car Basic(カップカー ベーシック)」を2022年2月7日に発売した。

「GR86 カップカー ベーシック」は、2022年より開催予定の“TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup”への参戦車両として開発されたコンプリート車両。レース参戦に必要となるロールケージや競技用シートベルトアンカーなど高コストなパーツをパッケージで装備した。

またパフォーマンスアップした車両に最適化された空冷式エンジンオイルクーラーを架装装備、安定的にレーシングスピードでの周回走行が可能な冷却性能を確保したという。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る GR86 2021年10月デビュー

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 GR86 2021年10月デビュー

ユーザーレビュー GR86

平均総合評価 4.7点(139件)
走行性能
4.6
乗り心地
3.9
燃費
3.4
デザイン
4.7
積載性
3.4
価格
4.4

ピックアップレビュー

  • 今や希少な『手の届く』FRスポーツ

    2022.2.11

    ぬまっちゃん ぬまっちゃんさん

    グレード:RZ(MT_2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    時代の流れに逆らい、2.4L FR 6M/T 。最後の非電動アシスト車かも知れませんねぇ。燃費云々を言ってはいけません。
    不満な点
    乗って直ぐに感じたペダルの違和感。過大なクラッチストローク、遠過ぎるアクセルペダル。
    乗り心地
    走りに特化したGRですので、これで良いと思います。私には少し固く、上下振動が気になるので自分好みに弄って改善します。

    続きを見る

  • トルクがいい!

    2021.12.22

    ぎぃぃ ぎぃぃさん

    グレード:RZ(MT_2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    2
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    3
    満足している点
    2000rpmぐらいからでもグッと加速してくれるので、街乗りでもとても乗りやすいです。
    不満な点
    収納がとにかく少ない。 まぁスポ車ですから。で、理解はしてますが。 ガソリン入れるとき、追加で入れようとすると吹き出します・・・。要注意 ヘッドライト暗いというか、照らしている先が狭いというか、プロジェクタって初めてなので・・・ 対向車がまぶしくないようにしながらの調整でなんとかなるのかな・・・そのウチやってみますかね・・・
    乗り心地
    街乗りでは硬く感じる方もいるかもしれません。 さすがのメーカバランスといった感じで私は気に入ってますが。 車高調入れてバランスが崩れるのは嫌だなぁって思ってます。 タイヤのロードノイズがかなり大きい気がします(ミシュランPILOT SPORT 4)。 まぁスポ車ですのでね。

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新着順レビュー

  • 人生上りのクルマ

    2022.6.30

    masa@86F masa@86Fさん

    グレード:RZ(MT_2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

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  • FUN TO DRIVE

    2022.6.22

    人間の証明 人間の証明さん

    グレード:RC(MT_2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    2
    燃費
    2
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    4
    満足している点
    本体価格、保証、アフターパーツ総合的に見てコスパ最高
    不満な点
    RCグレードでもオプションの幅がもう少し欲しかった。
    乗り心地
    硬め

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  • 久々素敵な車

    2022.6.22

    GAWW GAWWさん

    グレード:- 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    1
    価格
    3
    満足している点
    ほぼ全て
    不満な点
    特になし
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー GR86 ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 「走りの純度」がアップした

    2022.2.12

    山本 シンヤ
    山本 シンヤ
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    積載性
    4
    燃費
    4
    価格
    5
    年式
    2021年10月〜モデル
    満足している点
    初代ユーザーであれば嫉妬するくらいの「進化幅」となっているが、単に性能が引き上げられただけでなく、「操る楽しさ」、「FRスポーツを楽しんで」と言った目に見えない部分まで徹底してこだわっている事。これぞ豊田章男社長が常日頃から語る「味」である。ズバリ「速さは慣れるが、楽しさは永遠」を解りやすく体現した一台だと思う。
    不満な点
    スポーツカーは「好き嫌い」や「割り切り」も必要。そう言う観点で見ると気になる所はないが、強いて言えばMTモデルに安全・運転支援系のデバイスが未装着な事。その辺りは開発陣もシッカリ理解しており、現在鋭意開発中。どこかのタイミングで追加されるのは間違いない。
    デザイン
    エクステリアはAピラーからトランクまでのラインやドア周りに初代の面影が残るが、「よりFRらしく」、「よりエモーショナル」なスタイル。インテリアは水平基調のインパネや多機能型デジタルメーターの採用など、機能性の高さと令和のスポーツらしいデジタルを上手に融合。質感も高められクーペとしての魅力も増している。

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  • 実用性と現実性のあるFRスポーツ

    2022.1.21

    西川 昇吾
    西川 昇吾
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    4
    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    積載性
    5
    燃費
    3
    価格
    4
    年式
    2021年10月〜モデル
    満足している点
    しっかり実用性と現実的な価格帯を先代同様キープしながらも、しっかりとフルモデルチェンジにふさわしいバージョンアップをしてきた点。そして必要なところは変わり、そのままで良い部分は変わらずに進化してきたところが高評価なポイントと言える。そういった意味では市場の声をしっかりとくみ取ったという印象も受ける。
    不満な点
    MTモデルでは運転支援システムの用意がされていない点が気になる。他メーカーではMT車であっても、衝突被害軽減ブレーキやACCが用意されているので、その点はウィークポイントと言えよう。スポーツカーなのでそんな軟弱な装備は必要ないという声もあるが、日常使用も多いモデルということを考えると、ACCを使いストレスフリーで高速巡行をしたいという声は少なくないはずだ。
    デザイン
    スポーツカーのデザインとなると好き嫌いがはっきりしてしまうと思うが、個人的には先代よりもプレーンになって好印象。カスタマイズの幅が広がるデザインへといい意味で変化した印象を受ける。何よりスポーツカーらしい低くて長いノーズを維持したことにより、誰が見てもスポーツカーと分かるシルエットになっているのが好印象。

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みんなの質問 48 Yahoo!知恵袋で質問してみる GR86 ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ GR86

  • 人気のカラー

    1. 48.4%
    2. 20.0%
    3. 9.2%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      31.5%
    2. 東海地方
      17.2%
    3. 近畿地方
      15.2%
  • 男女比

    男性
    93.5%
    女性
    4.1%
    その他
    2.2%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 GR86

トヨタ GR86
平均価格 394.2万円
平均走行距離 692km

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