トヨタ GR86 「実用性と現実性のあるFRスポーツ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

西川 昇吾
西川 昇吾(著者の記事一覧
自動車ジャーナリスト
評価

4

デザイン
4
走行性能
4
乗り心地
4
積載性
5
燃費
3
価格
4

実用性と現実性のあるFRスポーツ

2022.1.21

年式
2021年10月〜モデル
総評
この時代にクルマ好きが求める、そして現実的な選択肢となるFRスポーツカーを進化させて生み出してくれたことに一人のクルマ好きとして感謝をしたい。まだ初期型なので気になる点もあるが、先代と同じように年次改良などで進化が楽しみだと感じさせる素質は十分にある。
満足している点
しっかり実用性と現実的な価格帯を先代同様キープしながらも、しっかりとフルモデルチェンジにふさわしいバージョンアップをしてきた点。そして必要なところは変わり、そのままで良い部分は変わらずに進化してきたところが高評価なポイントと言える。そういった意味では市場の声をしっかりとくみ取ったという印象も受ける。
不満な点
MTモデルでは運転支援システムの用意がされていない点が気になる。他メーカーではMT車であっても、衝突被害軽減ブレーキやACCが用意されているので、その点はウィークポイントと言えよう。スポーツカーなのでそんな軟弱な装備は必要ないという声もあるが、日常使用も多いモデルということを考えると、ACCを使いストレスフリーで高速巡行をしたいという声は少なくないはずだ。
デザイン

4

スポーツカーのデザインとなると好き嫌いがはっきりしてしまうと思うが、個人的には先代よりもプレーンになって好印象。カスタマイズの幅が広がるデザインへといい意味で変化した印象を受ける。何よりスポーツカーらしい低くて長いノーズを維持したことにより、誰が見てもスポーツカーと分かるシルエットになっているのが好印象。
走行性能

4

先代よりも確実に走行性能は高められていて、ワンランク上の速さを手に入れた。また、コーナリング時のノーズの入りも良くなっていて、「曲がる」という印象を受けるクルマに仕上がっている。しかし、電動パワーステアリングのフィーリングには疑問が残るところ。この点は年次改良などでより良くなることに期待したい。
乗り心地

4

低速域での街乗りでは少し硬めの印象だが、「スポーツカーだし仕方ないかな」と思える許容範囲のレベルで、日常使いが厳しいというレベルではない。60km/h以上になると馴染んできて硬めの足回りも気にならないという印象に変わる。
積載性

5

コンパクトなFRクーペとして考えると、しっかりとトランクとリアシートがあって積載性は十分と言える。特出して積載性に優れている訳ではないため、家族がいるならば難しいと思うが、独身であれば「コレ一台」で事足りる積載性があると言えよう。工具やタイヤを積んでサーキットへ走りに行くことが現実的なのは先代といい意味で同じ。
燃費

3

燃費性能を求めてこのモデルを買う人はそう多くはいないと思う、そういった観点から言えば現実的で許容範囲と言える燃費だ。しかし、燃費性能は水平対向のネックな部分であることは間違いないので、「思ったよりも良くない」という声が出てしまうかもしれない。
価格

4

先代よりも若干価格帯は上がっているが、進化の内容を見ればこの価格帯は評価できる価格帯と言える。何よりベースグレードRCであっても、エアコンとカラードバンパーが装備されるので現実的な選択肢になっているのが、カスタマイズを考えるユーザーにとっては嬉しいはずだ。GR86になってグレードの実質的な選択幅が広がったと言えよう。
西川 昇吾
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
1997年生まれ、大学時代から自動車ライターとしての活動をスタート。現在はWEB・紙の各種媒体で様々なジャンルの記事を執筆するほか、車両解説動画にも出演し、喋りの分野にも挑戦中。愛車のマツダ・ロードスターで定期的にサーキット走行をし、ドラテクの鍛錬も忘れない、目指すは「書けて、喋れて、走れるモータージャーナリスト」
トヨタ GR86 新型・現行モデル

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