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『トヨタの新型GRヤリスがコンパクトカーながら...』:トヨタ クラウンセダン

解決済みトヨタの新型GRヤリスがコンパクトカーながら、馬力が270馬力オーバーみたいですが、クラウンサイズのセダンなんかと変わらないぐらいある印象なんですが、車にあまり詳しくないので、馬力だけを見ると、コンパクト

トヨタの新型GRヤリスがコンパクトカーながら、馬力が270馬力オーバーみたいですが、クラウンサイズのセダンなんかと変わらないぐらいある印象なんですが、車にあまり詳しくないので、馬力だけを見ると、コンパクトカーのこのサイズで大型セダンと同じくらいあるとなると、重量の違いなどで相当速い気がするのですが、実際はどんくらい違うんですか?
0〜100とかもクラウンなんかより速いんですか?
よろしくお願いします。

ベストアンサーに選ばれた回答

スペックだけ見るとかなり速いと思います
肝心の車重も1300kgを切るようなのでパワーウエイトもクラウンどころかWRXやランエボより下がると思います

0~100も4WDのためシビックRのようなトラクション不足もないと思われますし、スバルのDCCD程ではないですが4WDも3段階で調整できるみたいです

現代の車としてはかなりスポーツできる車だと思いますが、それでもエンジンは3気筒1.6Lなので最高速だけは劣るかと

あと、本来1.6Lの3気筒エンジンだとチューニングしても220馬力くらいが一般的ですが、それが270馬力以上も出ているのは制作段階でかなり圧縮比等も煮詰めていると思いますので、伸び代としてはほぼ限界だと思います

一世代前の日産のGT-Rはエンジンスペックこそ280馬力で今回のヤリスとほぼ同じ馬力ですが、抑えて抑えての280馬力でしたので、ほんの少しポテンシャルを引き出すだけで360馬力くらいは軽く出るのは有名な話でした

つまりは更なる高みを求めてチューニングしようと試みてもあまりパワーアップは見込めないと思います

100m走を万全な体制で10秒で走るアスリートがヤリスだとすれば、その100m走に重りを背負って余裕を持って10秒で走るのがクラウンです

回答一覧

8件中 1~8件
  • クラウンの3.0RSってTHSなるCVTだから、
    鈴鹿や富士みないな1キロオーバーのストレートがあるサーキット意外では勝てない。

    逆にヤリスは、その様な舞台を見て走らせる車ではないです。
    ランエボやWRXも末期は、GTを向いてしまいラリーでは専用設計に特化させていたメーカーに苦労してました。

    筑波みたいなミドルサーキットだと、ヤリスが強いと思いますよ。

  • スペックから見て、クラウンより速い
    0〜100もクラウンより速い
    当然コーナーもヤリスが速い

    最高速度は同じぐらいだと思います
    最高速度って、馬力と全面投影面積で大体決まります

  • スペックだけなら第2世代のエボくらいだと思う。

    正直、それほどすごいモノじゃないです。

  • 当然馬力が有り軽量なら0-100は勝つかも知れないが最高速の領域では排気量が小さければいくら馬力が有ってもクラウンには追い付けない
    カテゴリーが変われば得意な領域が変わる、馬力だけで判断してはいけない

  • まぁ頑張ってるほうではあるのでやり方次第では下位グレード位は行けるかも?

    クラウンって上位グレードは300馬力あった気がします。
    なので直線は微妙です。
    コーナーは…まぁ勝てるかな?

    まぁプレミアムに振ったスポーツカーとスポーツカーを一緒にしてはいけませんね。

    ヤリスはどっちかって言うと純粋なスポーツカーです。

    タイムはこれから出てくると思いますが一昔前の280ps2000ターボ勢より少し遅い位のタイムになると思います。

    あと元が270馬力だからと2000ターボと同じように馬力は上がらないと思います。
    なのでブーストアップでようやく290とか300とかそんなもんでしょう。
    2000ターボは330~360ですからね。

  • このようなクルマは、
    ************一般公道を、道交法の下で走る”クルマ”じゃ無いです。

    https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/?utm_source=google&utm_medium=paidsearch&utm_campaign=gryaris_new_2001_dt&utm_content=200111_dt_google_gryaris_shimei-ss_td-200111-gryaris1-gryaris-top_003_003_001_all_google_src_gr&utm_term=all_google_src_gr&gclid=EAIaIQobChMI7suBzdCx5wIVRqqWCh3rfwYgEAAYASAAEgIaqvD_BwE
    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

    ※:トヨタのスポーツカーを取り戻したい。
    ずっとそう思い続けてきました。
    86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。
    スープラもその名にふさわしいクルマとして復活させることができました。

    ですがやはりトヨタが自らの手でつくるスポーツカーが欲しい。
    その想いがずっと、私の心にはありました。
    WRCへの参戦も、そこで得た技術や技能を織り込んだ
    トヨタのスポーツカーを作りたいと思っていたからです。
    このGR-FOURは世界で勝つためにトヨタが一から作ってきたスポーツカーです。
    その一からも今まではトヨタは一般のお客様が使うクルマを作り
    のクルマの中でレースに使えるように改造してまいりました。
    今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために
    普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか
    まったく逆転の発想で作り出したクルマが、
    このGR YARISです。

    トヨタ自動車株式会社代表取締役社長
    マスタードライバー

    豊田 章男

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  • クラウンより速いんじゃないでしょうか!?

  • >0〜100とかもクラウンなんかより速いんですか?

    クラウンと比較する事が間違い。

    最高出力で比較しても意味は無い。
    常時最高出力で走ってる訳じゃないので。

    常用回転数域でスロットル操作にスッと反応するエンジンが良い。

    暴力的な加速感を求めるならV8のアトムとかの方が面白いかも。
    違うの世界を見たいなら変態系の車が良いよ。

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