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トヨタ クレスタ のみんなの質問 (174ページ)
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2010.11.8
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ベストアンサー： マークⅡをベース車にした兄弟車です。 チェイサーという車種もありました。 マークⅡの形・装備を若干変更し名前も変えて 各系列（トヨタオート店：チェイサー、ビスタ店・現ネッツ店：クレスタ）で販売されました。 形の違いは以下になります。 ・マークⅡにはセダンボディとハードトップ（HT）ボディが用意されていました。 ・チェイサーは、マークⅡのHTボディを使用して、若干の変更が施されました。 ・...
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実家の父親の車の買い替えを検討しています。現在クレスタ(2000年頃新車購入)に乗っていますが、かなり古いので買い替える事になりそうです。 クレスタは今はマークXになってしまいましたが、どうもあ...
2010.11.20
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ベストアンサー： 形は同じ４ドアセダンですが全く違います。 ＳＡＩはハイブリッドだし駆動方式はＦＦです。 クレスタは普通のガソリンエンジンで駆動方式はＦＲです。 この二つが最も大きな違いでハンドリングや乗り味に大きな差が出る部分です。 運転しても車好き以外の普通の人は気付かない可能性が高いですが。
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2010.11.11
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ベストアンサー： ぱっと見 ラジエータグリル（前期は縦線、後期は横線）とフロントバンパー（ウインカーも）、ドアを通るサイドのモール（後期はメッキ）、テールランプ、トランクが違いますね（他にもあるかも）。 エクシードＧに乗っているんですが、フロントガラス上にメッキモールが入るんですが、ルラーンはそこが黒でした。 自分は前期に乗っているのですが、フロントガラス上にあるメッキモールがメチャ弱いです。この時期のト...
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2010.11.14
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ベストアンサー： 元車屋のへっぽこ整備士です。 確か、こんな感じだったと記憶しています。 間違ってたらごめんなさい(^^ ・205/60-15（純正アルミとの組み合わせのみ） GTツインターボ（ピレリP6との組み合わせ）、スーパールーセント系 スーパールーセント・エクシードT.C.24（特別仕様・専用アルミ） ・195/70-14（基本鉄ッチン、メーカOPで純正アルミ有り） スーパールーセント・ツインカ...
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マークⅡ３兄弟 マークⅡ・チェイサー・クレスタの中でどれが１番好きですか!? 理由も付けて下さい！ 私はマークⅡです☆ 次車購入にも考えているんですが、皆さんはどんな思いがあるのか聞きたいです♪
2010.11.10
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ベストアンサー： 基本的にはマークⅡ。（81、100系） 90系に限ってはクレスタですね。 81以前＆110系は、まったく魅力を感じません。 個人的に一番欲しいのはJZX81 マークⅡですね。
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X100のクレスタ、C35のローレルは載せ替えでなきゃ、MTは存在しませんよね。 そこで質問なんですが、載せ替えのMTって心配な事はないんでしょうか？ 車によって状態はまちまち。など曖昧な答えは...
2010.11.5
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ベストアンサー： 心配な事・・・フル型式：GX100-CEPQK等。車検証に記載されている型式や、類別区分の違いからトランスミッションがATかMTかが判ります。 車検が受からない。ディラーでの整備や、思わぬリコールに対応してもらえない。 クラッチ交換をする際、どの車？どのグレード？のクラッチを乗せ換えしたのか判らず、クラッチ板やベアリング等のパーツが用意出来ない。 存在しない車両になるわけですから、メンテ...
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GX71クレスタ前期って車両の色シルバーありますか？あるのはシルバーではなくゴールドのツートンですか？
2010.10.21
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ベストアンサー： 確か、シルバーはあったはずですよ。ツートンカラーは特別仕様かオプションだったかな？
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クレスタGX100について・・・。 右後ろのパワーウィンドウのレギュレーター交換をしようと思ってます。 そこで内張りを外すのですが、どなたかわかりますでしょうか？ また図示等が載っているサイトな...
2010.10.28
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ベストアンサー： http://www.alpine.co.jp/ ↓ 「車種専用取付け情報」の「>取付け情報を見る」をクリックして、希望の車種の情報を取得して下さい。
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100系のマーク2（チェイサー、クレスタ）はまだまだ現役ですか? 友人が100系に乗ってまして、最初は正直侮ってましたが、 乗ってみると燃費良くて小回りが利いて快適で素晴らしいクルマでした。
2010.10.29
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ベストアンサー： 100後期なんかサイコーですね。Ｖの5ＭＴならばなおさら。
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踏み込み式サイドブレーキについて 昨日の「洗車」に続いて「知恵袋」では2回目の質問です。 まだ納車されて4日なのですが、この車(中古で購入)は 踏み込み式のサイドブレーキです。 サイドブレー...
2010.10.31
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ベストアンサー： 確かに2段踏み式のはサイドの効きが弱いです。 これはここ20年のトヨタ車全般にいえることですね。 あなたの経験したクレスタはGX71系ではないでしょうか。 この時代までの足踏み式の解除はハンド操作式でした。 この時代まではペダルストロークがたっぷりあったと思います。 つまりレバー比、テコの原理ですが大きくとってあったため踏力に対してサイドの効きが充分にありました。 対して、2段踏み式は...
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