トヨタのカムリの車格やランクの位置づけって、一体どの位置になるんですか？ カムリはマークX(マーク2含む)よりは上でクラウンよりは下ですか？

Question

またはマークX(マーク2含む)より下で、プレミオ(コロナプレミオも含む)よりは上ですか？

あとSAIの車格やランクの位置づけもよくわかりません。

教えてください。

Answer 1

トヨタのクルマを欧州のセグメントで比較してみます。
https://en.wikipedia.org/wiki/Car_classification

Aセグメント（スモールカー）
・パッソ

Bセグメント（コンパクトカー）
・ヴィッツ，アクア，タンク／ルーミー，ポルテ／スペイド

Cセグメント（ロワーミディアムカー）
・プリウス，オーリス，カローラ，アリオン，プレミオ

Dセグメント（アッパーミディアムカー）
・マークX，カムリ，SAI

Eセグメント（エグゼクティブカー）
・クラウン

L（F)セグメント（ラージカー）
・クラウンマジェスタ

クラウンはトヨタが誇るEセグメントカーです。
レクサスならGS，メルセデスならEクラス，BMWなら５シリーズ
に相当します。

カムリは，アメリカの大ベストセラーカーです。
毎年新車販売台数ナンバーワンの車です。

つまり，日本より遙かに売れているので，
アメリカで売れるように開発されています。
当然，車体が大きくなっていますが，
シャーシ（プラットフォーム）は，
トヨタDセグメント用のKプラットフォームを
採用しています。

ちなみに，カムリはFFで，クラウンやマークXは，
FRです。
FFは，エンジンも駆動輪もフロントにあるため，
室内を広くすることが可能ですが，
フロントエンジンリア駆動のFRの方が，
パーツが多く使用され，乗り心地も良くなります。

メルセデスやBMWなど，高級車は全てFRです。
よって，FFとFRならば，FRの方が高級車といえます。

カムリがアメリカ向けなのに対し，
マークXは，日本向けです。
ほぼ国内専用車なので，それだけ贅沢と言えます。
ただ，次期モデルはFF化が噂されています。
今のハイブリッドシステムで，室内を広くしようとすると
やはりFFの方が有利なのです。
マークXは，貴重なFRセダンとして残ってほしいものです。

最後に，アリオン／プレミオは，MCプラットフォームを
採用したCセグメントのクルマです。
５ナンバーであることからも分かるとおり，
カムリより下のクラスになります。
プリウスは３ナンバーですが，同じクラスと言えます。
カローラと同じクラスですが，カローラよりちょい上と言えます。

厳密に言えば，カローラはヴィッツのプラットフォームを
採用しているのでBセグメントとも言えますが，
日本のCセグメントと言えば，ずっとカローラが代表だったので，
カローラはCセグメントと考えるのが妥当と思います。

カローラ ＜ プレミオ ＜ サイ ＝ カムリ ≦ マークX ＜ クラウン
こんな感じで位置づけされていると思います。

Answer 2

マークＸが上で、カローラより上。

Answer 3

トヨタの小型車の系譜で、

コロナ：落ち着いたセダン
カリーナ：スポーティ路線

これに対してクラウンは、登場初期からトヨタモデルのトップに君臨します。

コロナ→上級化→コロナMark II→マークII→マークX

カリーナ→2ドア→セリカ→セリカ・カムリ(セリカセダン)→カムリ→上級化→カムリ・プロミネント→ウィンダム(レクサスES)

ちなみに、セリカが上級化→セリカXX→スープラ=ソアラ（クラウンクーペ）となります。

ここで、カムリワゴン（グラシア）の兄弟車としてマークIIワゴン（クオリス）を名乗ったことがあります。同様にマークXジオが、カムリをベースに設計された3列シートミニバンです。

1990年代までは、出身が同じでお互いにFF(カムリ)とFR(マークII)で上級化してきており、その頃はまだFR信仰が強かったことからカムリ＜マークIIのポジショニングでした。

2000年代に入り、クオリスやジオに見られるようにマークIIとカムリは、FRとFFの違いだけで同列に並べられるようになっています。

カムリの場合、ここ2世代くらいは完全なアメリカ向けの設計で、大きさが国内専用モデルのクラウンよりも大きくなっています。アメリカでは300万円弱（2.5万ドル）～のモデルですが、日本国内ではハイブリッドのみの設定となり350万円～と大衆車からは外れつつあります。

これに対してマークXは、265万円～400万円前後と幅があります。現在の金額だけ見れば、カムリ＞マークXです。

SAIは兄弟車を見ると解り易い、先の
カムリ・プロミネント→ウィンダム＝レクサスES

これに対して、
SAI＝レクサスHS

となります。

レクサスESとHSの違いは、ベースがESはカムリでHSは一回り小さなオーリス/プリウスであるところです。

つまり、SAIはプリウスセダンで少し大きな2.4Lエンジンを積んだモデル、ということになります。

SAIはハイブリッド専用モデルですが、兄弟車はアベンシス。日本へはワゴンしか輸入されていませんが、海外ではセダンもありガソリンエンジンです。

このあたりはオーリスをベースとして、

5ドアハッチバック：オーリス
HV専用モデルリフトバック：プリウス（4代目新型はちょっと違う）
セダン/ワゴン：アベンシス
セダンHV専用モデル：SAI
SUV：現行ハリアー（先代はレクサスRXと同じでカムリがベース）

となっています。

Answer 4

クラウンより下です。
マークXより上です。
プレミオは5ナンバーです。価格が全く違う為、下と判断出来ます。
ここからはあくまでも予想ですが、SAIより上だと思います。
たしか、カムリとクラウンやマークX以外は国内専用車だったはず。
クラウンは中国で少し違う顔で販売しているらしいです。

http://jp.autoblog.com/2015/05/14/toyota-majesta-crown-china/
車格やランクは分かりませんから、一度トヨタ公式ラインナップサイトで
値段比べをしてみてはどうでしょうか？
価格を見てみれば、分かる車種もあります。

https://toyota.jp
判断するコツは 車体の全長が長い方が車格が高い。です。
もちろん例外もありますよ！

Answer 5

マークXは3500㏄も擁していますから、マークXよりは下。ですが、トヨタのFFとしては最上級です。

SAIはプリウスに続くハイブリッド専用車ですから、位置づけは難しいです。
プリウスよりは高級車志向ですが、あくまでも「プリウスよりは」ですから、位置づけとしては高い位置にいる車ではないです。

Answer 6

現行で言えば
クラウン
↓
マークX
↓
カムリ≒SAI
↓
プリウス
↓
プレミオ/アリオン
↓
カローラアクシオ

カムリは、当初カリーナ（現アリオン）の兄弟車としてデビューしたけど、代を重ねるごとにサイズアップして、より上級志向になってきてる（海外向けにはカムリと一部コンポーネントを共有するレクサスESもある）。

SAIは、プリウスの上級版（レクサスHSのトヨタ版）って意味合いだから、ほぼカムリと同格で構わないかな。

Answer 7

カムリは大衆車でしょう