車の最小回転半径について質問です。

Question

いわゆる小回りについてです。
現在、カローラランクス（ＺＺＥ123エアロツアラー）の６ＭＴに乗っています。
標準タイヤサイズ195/60Ｒ15
最小回転半径は5.1Ｍ

チューニング後はセリカ・ＭＲＳの純正ヘリカルＬＳＤを装着
タイヤサイズは
夏195/55Ｒ16（6Ｊ×16）純正オプションアルミホイル
冬185/65Ｒ15（6Ｊ×15）純正アルミホイル

その後の小回りはやはり大きくなるものでしょうか？
また、大きくなるとしたら、どれくらい大きくなるものでしょうか？

Answer 1

トレッド幅もほぼ変更ないし、ハンドルの切れ角が変わるわけもないので半径もほぼ変化ないと思います。

純正LSDが1wayにしろ2wayにしろ純正はある程度マイルドですし、低速での小回りという前提でならアクセルターンでもしない限り極端な挙動は起こさないと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
純正ＬＳＤ＆幅変化が少量なら、小回りは気にしなくていいのですね。

Answer 2

最小回転半径は一番外側を通るタイヤの中心であり外側ではありません｡

タイヤが太かろうが細かろうがオフセットが同じなら最小回転半径は同じです。

あなたの質問にはオフセットが記載されてないので回答不可能です。

ハンドルの切れ角を触ってないならほぼ同じとしか言いようがありません。

Answer 3

タイヤサイズが大きくなれば
最小回転半径は大きくなります

Answer 4

逆に聞きたい。
「なぜ小回り半径が変わると思うのか？」

高速域とか、ドリフト状態であればともかく、小回り半径を気にするということは、車庫入れなどの低速での話ですよね？であれば、タイヤ切れ角（≒ハンドル切れ角）に左右されます。タイヤの滑りなど不確定要素を言いだせばキリが無い。
LSDを入れる分・わずかに抵抗が増えて若干半径が大きくなるのかな？とは思うものの、数値で表せるようなものでもないし。

例えば・・・ノーマルヴィッツと、ヴィッツRSを比較すると、同じ構造でRSがタイヤ幅が広いのでハンドル切れ角が制限され、回転半径がスペック上でも大きくなってますが・・・。