車体はTE27レビンですが、最近２ＴＧエンジンを１７５０でソレックス44 ハイカムをＨＫＳ ３０４ ２８８仕様で乗せたのですがエンジン冷間時の始動性は通常なのですが、水温90°前後で走行し一度エンジンを止めて

Question

一、二分後再始動させようとしてセルをかなり回しても掛かりづらい状態です。 キャブセッティングやプラグの具合が悪いのでしょうか？ 冷えてる状態ではいつでも始動性はいい状態だと思うのですが、、、どなたか詳しい方教えていただけますか。
宜しくお願い致します。

補足

アクセルを軽く踏もうがいっぱいに踏もうが関係無くかかりません。かなりの時間二十秒くらいセルを回し続ければ始動する感じです。一度かかってしませば調子が悪い訳ではなく上まで吹け上がります。 水温８０°くらいまでエンジンが温まった状態の再始動だけが非常にかかりにくい状態で他は正常な状態です。ちなみにデスビ廻りコイル、プラグコード、ＭＳＤで強化、点火系は見直して新品を使っています。 詳しい方教えて下さい。

Answer 1

ソレックスやウェーバの場合は温間始動はアクセルを半分くらい踏み込んでそのままスターターを回すって、
書いてありませんでしたか。
補足の状態であればキャブの油面の高すぎかパイロットジェットの不適合、燃圧の高すぎなどが推定できます。
真冬でもアクセルをバタバタ踏むことなく始動できるのなら明らかに始動系の濃すぎ。
高回転で走行してきて、アイドリング5分程度でスパークプラグを外してみてススけているのもアイドルが濃すぎ。
高回転運転後、アイドル5分程度ならばプラグはカラリとしているはず。
また点火系の強化をしたつもりが、それらに不具合があって堂々めぐりをしてしまうことも多い。
純正より信頼性の高い社外品は多くない。
純正ならばほとんどありえないが新品でも不良ということがあるのが非純正品。

Answer 2

始動不良時のプラグ確認で問題なければパーコレによるエア噛みで燃圧が落ち込んでいる状態だと思います、確認してみて下さい。

Answer 3

ultra_supercat←こいつ想像絶するバカやから 適当に相手してやってｗ

Answer 4

....とネタ文書いて｢レビン乗り｣を語ってみたかったのかな？
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/firsttrack7

＞点火系は見直して新品を使っています
新品を使っているとちゃんとセッティングできているは｢別の言葉｣です

↑：
おっ、小学生未満な漢字力の厨房ではないか..
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1089842445
ほぉ....中卒予定ね ｢永遠の厨房｣になるワケだ その学力では当然だろうな
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=seiboukita