オルタメーターと言うのは常に動かしているのですか？ それとも必要なだけ必要な時に動かすのでしょうか。

Question

もし後者だったとして走行中に切り替わるなら、どんな時に切り替わりますか。（AE111カローラレビン4A-GEです）
よろしくお願いします。ｍ（＿ ＿）ｍ

補足

あ、誤字・・・・オルタネーターですね。失礼。 ＞AE111には装備されておりませんけどね と言う事はつまり、AE111 の場合ずーっと充電しっぱなしですか？ どなたかお願いします。

Answer 1

エアコンのコンプと違いクラッチ機構が付いて居ませんので
駆動軸は常に動いています

最近のクルマでは必要な時に発電させるテクニックで
燃費に貢献させているクルマもあります（充電制御）
これは発電に電磁石を使っていますので入力電気を切ることで
発電しなくなる事で僅かな駆動抵抗を低減させています
なので切り替わっても体感的（エアコンみたいに）は感じないと思います
AE111には装備されておりませんけどね

補足
そうですね、常に充電と言うか発電はしています
おそらく60Aくらいのオルタだから、電気の使用量で15A～50Aまで可変させてます
アイドル時は電気使用量が多くても20Aくらいですので
最悪はバッテリーから持ち出しの可能性が出てきます
最大発電能力が2000回転ですので弱ったバッテリーでアイドリング（渋滞中）
エアコン＆ウーハーズンドコでバッテリー上がりの可能性も出てきますね

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。エンジンの負担（どれだけパワーを食われるか）は、常に一定と考えていいんでしょうか。
という質問をもう一度してみようかな・・・。＾＾；

Answer 2

『それとも必要なだけ必要な時に動かすのでしょうか』
この考えで正しいです。

発電機はベルトにより常に回転していますが
充電する、しないはＢＡＴの状態で自動的に
おこないます。たとえば夜ヘッドライトをつけると
ＢＡＴの放電が大きく充電が必要になりスイッチが
入って充電が開始されますし充電できれば切ります
いつもＢＡＴを満たすように自動で行っています。
そのタイミングはＢＡＴの状態しだいですだから
ＢＡＴの老朽化の程度でも変わります。

Answer 3

浅学にて『オルタメーター』なるものは知りませんが、『オルタネーター』なら交流式発電機のことで、昔の車は「ゼネレータ」と言って直流発電機でしたが、現在と言っても、２０年以上前から、、『オルタネーター』になっています。
尚、自動車用では、交流発電機といっても整流装置も内蔵しているので、出力は直流１２ボルトまたは２４オルトです。

＞常に動かしているのですか？
エンジンが廻っていれば常に動いています。

gomogomoninnjaさん

補足について
ゼネレータの特徴/欠点としてアイドルでは十分な発電量が無いので充電はされません。だからオルタネーに切り替わったのです。 またゼネレータ車に（AE111）にはレギュレータなるものが装備されていて、バッテリーの過充電を防止してます。