FD3Sでのドリフトについて質問です。 今までスカイライン、ローレル、チェイサーとずっと4ドアでドリフトしてきました。 ずっとFDに憧れていて今更とは思いますがようやく最近購入を考えてい

Question

るのですが周りのFCやFDを乗っていた方々に聞くとシルビアなどに比べるとケツが全然出ない！とか下が無いからドリフトしにくい！挙句のあてに燃費が戦車並み！などネガティブな意見しか返ってきません。
ですが実際シルビア、スカイラインなどでもタービン交換して走ったら燃費などもそんなに変わらないと思うのですが。。。。
ケツが出にくいと言ってもリヤのアライメント次第でどーにかなるのでは？？とか思ってみたり。。。。
ロータリーは壊れるとか聞きますがしっかりとコンピューターでセッティングを取って日々のメンテナンスをしっかりしてれば壊れないのでは？など自分で日々考えています。（ロータリーに関しては全く無知ですが）
FDが本当に好きだったらそんなの関係ないでしょ？と言われてしまったらそこまでなのですが・・・・。
本気でFDの購入を考えているので実際にFDでドリフトしている方々の意見を聞いてみたいと思いまして質問させていただきました。
ノーマル、ブーストアップ、タービン交換して走っている方々のFDのココが最高だよ！！でもちゃんとセッティング取ってもココが壊れやすいな〜！冷却はVマウントじゃないとダメ！！4ドアからFDに乗り換えた、またシルビアからFDに乗り換えたらココがこーだ！こーなった！！みたいな意見を聞かせていただけたら大変助かります！
皆さまどうかご教授ください。
よろしくお願い致します。

Answer 1

千葉県の茂原サーキットで行われている千葉魂走行会には常連のFDのドリフターさんがいますよ。

もちろん簡単な部類の車ではないでしょうけど、限界性能が高いぶんドリフトの速度も速くて凄味があります。

誰でもできる物ではないのでしょうけど、カッコいいのは間違いないですね。

でも、その難しさ等を理解して見てる人は少ないでしょうね。

ドリフトなんて要は自己満足です。

それでもあなたが満足なら良いと言う話。

他人からカッコ良く見せたいなら、ツアラーとかで白煙モクモクしながら走るのが一番説得力あるでしょ。

わかる人にはわかるレベルでやりたいならFDも良いと思いますよ。

ちなみに自分はハチロク乗りなので、ハチロクで上手い人が一番グッときます。

質問者からのお礼コメント

自分もよく茂原に行きますが未だにFD乗りの方に出会えたことがありません！
千葉魂の走行会に行ってみたいですね！
回答者様のおっしゃる通りです！
ものすごく僕の心に響いたのでベストアンサーにさせて頂きます！
ちなみに僕も昔92のスーパーチャージャーの86に乗ってたことがあります！86もとってもいい車ですよね！
知人の4スロの86の隣に乗せてもらった時には度肝を抜かれました！
ありがとうございました！

Answer 2

周りの意見はまぁ正しいですよ。ロータリーが好きな人はネガな部分も含めて好きにならないといけないので、気にするなら絶対に止めた方が良いです。

ケツが出ないのはホイールベースが短いから。故にコーナリングマシンとも呼ばれる訳ですけど。そして、ドリフト向きじゃない。４ドア乗ってたならわかると思いますが、ドリフトはホイールベースが長い方がやりやすい（動きはダルいが）。
下が無いのはロータリーエンジンの宿命。どうしようも無い。元々ぶん回してナンボのエンジン。
燃費は戦車並ですよ。街乗り、良くても３～４くらいじゃない？タービン交換したＲＢ２６より悪いよ。
そして耐久性は本当に無い。オイルを良い物を使うのは当たり前だが、それ以前に、アペックスシールが短命。ＥＣＵセッティングでどうこうなる訳でも無いです。
バイクで言う２ストと一緒。

軽量、コンパクトのパワーユニット＋低重心ショートホイールベース、ワイドボディで”グリップ”なら最高に楽しい車です。
大排気量車をカモれるのがロータリーの醍醐味です。

Answer 3

そういえばＦＤってドリ車っぽいのに大会で全然見ませんね。やはりタイヤの積載量と燃費とかブローしたらエンジンの替えがなかなか見つからないとかそれに見合う性能を出すのが難しいとかあるのかも知れません。がんばってください。

Answer 4

ドリフトするならとりあえず、トーコントロールキャンセラーは必要でしょう。
後輪のトー角を自動的に調整して4WSと同じ様な動きをさせるものですから。
あとはロータリーはトルクが細いのでその辺り、上手く回転を落とさない様に乗れば問題ないかと。

Answer 5

自分はロータリーは借りて乗った事しかないので(それもRX-3)全て見聞きした情報での回答になります。

・ケツが出ない

恐らくボディ剛性の違いからそう感じるのだと思います。
またFDはシーケンシャルツインターボを採用しているので、一定の回転数から急にパワー感が出るのがドリフトには向かないと以前雑誌で読みました。

・下がない

これはエンジンの特性上仕方ない事かと…
前述したシーケンシャルツインターボの機構を潰して常時ツインターボにしたドリフト車両というのもありました。

・燃費が戦車並み

ちょっとオーバーな表現ですね^^;
みんカラによると7~8km/l(チューニングエンジン)ですので、レシプロでもチューニングすればこれくらいにはなると思います、乗り方で大きく変わりますから。

Answer 6

ドリフトベースとしては言うほど、使われてないかもしれませんねぇ！？