なぜセンチュリーがLSよりも上というレクサスコンプレックスがいるのでしょうか？ LSは世界基準、センチュリーは国内専用です。 世界基準と国内専用では当然ですが全然違います。

Question

センチュリーは職人技は凝りまくりですが、車の性能やナビモニターをみるとやはり国内専用車だなと感じです。

センチュリーはショーファードリブンだからオーナーの乗る後席と手の混んだ装飾があればよし、ナビモニターは職業ドライバーのものだから小さくてよし、走行性能も職業ドライバーが頑張ればいいからよし、パワートレインも旧型LS600hのものを使えば静かに走るからよしです。

LSは後部座席、運転席、走行性能などすべてを世界基準でつくる必要のある車です。世界中に輸出され、自動車に厳しいドイツにも輸出されます。特にレクサスはメルセデス・ベンツやBMWに比べて剛性が低いという評価を受けてヨーロッパ仕様は補強材が追加されています。アドバンストドライブといった先進装備も盛り込まれます。

補足

センチュリーはガラパゴスカーの代表的な存在です。

Answer 1

グッドアフタヌーン、メークアメリカグレート、キープアメリカグレート、私キャデイがベストだとおもいます。

Answer 2

なぜ車種で上だの下だの考える人がいるのでしょうか。
車格なんて不確かなものではく新車販売価格で決めたら。

Answer 3

あなたの意見がわかったに過ぎないですね。

Answer 4

センチュリーは職人に金かけているので装備はLSより格段に少ないです。

Answer 5

しばらく見てましたけど延々と終わりのない投稿を繰り返していますね。

ココは質問する場であって個人の考えを押し付ける場ではないので、５ｃｈあたりでスレッド立ててやったら如何ですか。

Answer 6

センチュリーの方が格上です。

Answer 7

LSか上なのはいいけど、レクサス自体をなんとかしてあげないとレクサスヤバいじゃない？
全く売れないLSは大量に生産予定立ててほぼメーカー在庫になってるでしょう
他は生産在庫売り切るまで受注停止だし、SCとISは一旦廃止がほぼ確定だしね。
LSが余りに売れないからそのパワートレインをISに載せてIS500なんか出すからISも受注停止でそのまま廃止路線に乗ってしまいましたね。
今はLS以外受注制限か停止状態ですよね。
LSか世界基準の前に売れる車作らないとマズいと思いますが、
センチュリーの様に固定の需要のある車にならないと生き残っていけないと思いますが、
センチュリーはガラパゴスだから安泰なんですがね。
そもそもトヨタ自身、買いたいなら売りますよの車ですからセールスしなくて良い車です。個人ではなく法人向けで国内専用で日本人に受け入れて貰えれば良いだけです。
世界基準のLSは常に最先端で基準作りしないといけない車ですよね。
その為にはレクサスに頑張って貰わないとレクサスブランド自体が存続の危機をむかえつつありますよ。

Answer 8

LSは全然売れていませんね。

自動車大国アメリカでの販売数（2022年）で比較すると、
レクサスLS：3,739台
メルセデスS：14,284台
BMW 8 ：7,763台
BMW ７ :7,705台
アウディA6：9,543台
911ですら9,167台売れている。
一番売れたレクサスはRXで115,320台。

造り手では無く、マーケットが評価するのです。
自動車大国アメリカではレクサスと言えばRXであり、
LSでは無いという事でしょう。

フリードマンの間違いだらけのエッセー「レクサスとオリーブの木」が出たのは2000年のふた昔前。
この本で持ち上げられたレクサス（特にLS）は販売数から見て、世界標準には程遠いという事が数字を見れば分かります。
「日本限定の、お金持ちと、そう振舞いたい人向けのドンガラを替えただけのクルマ」という事でしょう。