運転したい衝動へ駆られる ランボルギーニカウンタックって記事がありましたが、重いハンドル骨董なのか地金なのかって存在の車に乗ろうと思いますか？

Question

私は国産ちょいスポーツカーのセリカ等が性能取り回しの面で20年前に越えたと思ってるタイプなのでアホ臭くて乗ろうと全く思いませんが骨董車地金車を高く取引をしようと目論む人達の戦略記事ですか？

Answer 1

２０年前のセリカとカウンタックを同列で語るのはかなり無理がある。

２０年前のセリカはただの古いゴミ。

カウンタックは万人が知るスーパーカーの代名詞であり美術品として価値がある。

Answer 2

フェラーリーやカウンタックの下写真と同じ年代のインジェクション・システム仕様車は購入時は高額でも、現在はただの鉄屑です・・
無料で貰っても廃棄処分料は有料です。

パーツが無い訳では無く機構上の欠陥から対策パーツが出来無いのです。

Answer 3

カウンタックではありませんが、同時代の『クラシックスーパーカー』に乗ってます。

>乗ろうと思いますか？

・・・乗ろうと思ったから乗ってるワケで。

この時代のスーパーカーは、見た目は現代のセンスで見ても単純にカッコよく、あまりクラシックカーという感じがしませんが、しかしマニュアルステアリングは車庫入れでは墓石の様に重く、運転すると『やっぱりクラシックカーだな』ということを思い知ります。

ただマニュアルステアリングの走行中の『ハンドル手応え感』を知ると、パワステ付きにはなかなか戻れませんね。
路面の凹凸とかμの変化とか、ハンドルを通してダイレクトに判ります。出来のいいマニュアルの操舵系は、よく『路面を手で撫でるような』と表現されますが、まさにそんな感じ。パワステでそういう手応え感が残っているクルマは、ワタシが知る限り日本車だけでなく欧州車にもありません。
勿論、そういう官能面での性能など判らんからどうでもいい、ハンドルは軽ければ軽いほどいいというのも、一つの見解ですが。

ただまぁ。
例えばそういう『官能性能』にやたらとおカネをかけるロータスは、古いエスプリ・ターボでパワステ標準としたにも関わらず（マニュアルでは、さすがに輪重が重過ぎてタイヤも太過ぎたんでしょう）、エリーゼは長いことマニュアルでした。ロータスはスポーツカーに於けるマニュアルステアリングのメリットを、よく知っていたんでしょう。（まぁエリーゼもエンジンの馬力が上がってタイヤが段々太くなり、やがてパワステが標準となりましたが。）

但し。
自分のクルマもそうですが、カウンタックの時代、タイヤ幅がマニュアルステアリングの限界を超えたのも確かです。
日本のメーカーでは、ハンドル周上の推力が極低速で20～23㎏を超えるとパワステが必要と判断されますが、カウンタックのマニュアルなど、とても20㎏で済んでいるとは思えません・・・。
ミウラでは4割程度がパワステ付きと言われているのに（ランボルギーニは元々農業トラクターのメーカーで、油圧パワーシステムの設計・製造は『お手のもの』でした）、何故カウンタックは頑なにパワステを付けなかったのか・・・当時のランボルギーニのテストドライバーに、ロータスの様な拘りがあったのかもしれません。

もっとも、日本車でパワステが絶対必要と考えるのは、判らなくもありません。
マニュアルステアリング時代の日本車の操舵系は、遂に欧州車の水準には達しませんでした。’80年前後に日本車に乗って、まず最初に『ダメだ』と思うのが、マニュアルステアリングの『手応え感』でした。スポンジーかつ曖昧で、ギヤ比もバスの様にスローで（スカイラインでもロックtoロックが４回転もあったんですよ）、マニュアルである必要性は感じません。
当時の日本車を運転して、マニュアルステアリングが『あんなもの』と思っているのであれば、マニュアルステアリングの魅力は判らないでしょう。