初代セリカLB2000GTのエンジンにターボ付けてフルチューンすりゃぶっちぎりハイウェイスターですか？250km/h出ますか？

Answer 1

16バルブの152Eヘッドが手に入れば可能でしょう。

1977年の時点でスプリントレース用ですが560psを発生させています。

1970年代の機械式インジェクションではなく、今時のECUを使えば450ps程度なら安定して出せます。

空力的に250km/hは厳しいでしょうが、200km/hまでの加速ならかなりのものになります。
短期間なら500psも可能でしょうから、一瞬なら250km/hも可能かもしれません。

Answer 2

懐かしい車ですね。私が初めて買った車です。
「18R-Gエンジンにターボ付けてフルチューンすりゃぶっちぎりハイウェイスターですか？」答え 否。250km/hも無理です。18R-Gエンジンを亀有キットで2,2Lにボアアップ、ハイカム入れて・・・・・・。だけど無理。

Answer 3

直線だけなら。

Answer 4

あの車体設計とサスではムリです。

昔のアメ車（いわゆるマッスルカー）が、427キュービックインチ（≒7ℓ)とか500キュービックインチ(≒8.2ℓ)の排気量で400馬力を超えていても、260馬力のポルシェ930ターボに峠でもサーキットでも歯が立たなかったのと同じです。（あの時代、市販車最速の座をフェラーリとランボルギーニが争っていましたが、共に375～385馬力程度。同時代に400馬力を超えていたアメ車がその勝負に割って入れるなどとは、誰も思いもよりませんでした。）

そもそも。
最近のヒト達は、’70年代の日本車を過大評価し過ぎ。
’70年代は、『ハンドリングは英車とドイツ車』『エンジンと空力はイタ車』、対して『日本車はクズ鉄』と言われていて、実際それだけ性能差がありました。（まだ日本車は、世界の水準には遠く及ばない時代です。ハコスカさえ、ハンドリングはその程度でした。）
現代、’70年代の日本車に乗るのと、同時代の例えばポルシェ911やBMW2002に乗るのは、意味が全く違います。