スカＧのジャパンのターボて当時は速かったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 当時はフェアレディ２８０ＺとかセリカＬＢ２０００ＧＴとかサバンナＲＸ-７とかだと思うのですが。

Question

ほかにもイスズやホンダや三菱もスポーティカーを作っていたと思いますが。
ジャパンのターボの速さて当時はどれくらいだったのですか。

と質問したら。
プレリュードは遅かったとディスているのですか。
という回答がありそうですが。

別にそんなこと言っていませんが。

それはそれとして。
ノンターボは名ばかりのＧＴだったそうですが。
ターボのほうは当時としてはどれくらいの速さだったのですか。

Answer 1

どれも今の軽よりも遅い。

Answer 2

Ｌ２０ターボはＬ２４のフルチューン車と互角だったよ。
ただし、直線勝負の場合。
ターボラグが凄いから、峠は１２Ａのターボ無しＲＸ７と互角。
タービン寿命が５万キロの時代だからね。
皆んなＦ１で使う社外品に交換するのが定番。

Answer 3

西部警察の中ではマシンXとして240km/h出ていましたね。

Answer 4

友人のジャパンターボに何回か乗せてもらったけど加速、そして伸びは異次元のような感じでした。当時は多分トップクラスの速さだったと思います。
加速はRX-7に負けるかもしれないがセリカLB2000GTより遅いなんてことはないです。セリカは思ったよりもかなり遅いです。なんせ元祖名ばかりのGTですからね。

その「名ばかりのGT」という言葉の生みの親はアンチトヨタのカーマニア達です。思ったよりかなり遅い、カタログ馬力が出ているとは思えないということでトヨタのGTを名ばかりのGTと呼んでいました。そこで世間の視線を逸らす意味もあってトヨタが正式?採用したってことです。思惑は大当たりしましたね。

Answer 5

ターボ搭載で人気がありましたね・・・加速が違う
という感じです。お車ターボの黎明期ですから・・
あっという間に各メーカーが搭載しだしました。
ターボの威力はあるんですけど、エンジンその他の
機械類とのマッチングがいまいちというか消耗が
やや激しいので、輸出車はノンターボでしたね。

Answer 6

L20Eが130PS、L20ETが145PSなので多少は速いかと。

日本初のターボエンジン乗用車は三菱ミニカ・ターボです。

Answer 7

速かったイメージはないですね。やはりZでしょうか。

Answer 8

名ばかりのGT（スカイライン向け）、名ばかりのツインカム（トヨタのDOHC車向け）、懐かしいですね。排ガス規制が自動車業界にくらい影を落とし、その中で、三元触媒が救世主として出てきて、パワーウォーズが始まります。当時は、同一車種の最大排気量車にターボを搭載してはならないという自主規制？がありました。確か、ターボ１号車は、セドリック、グロリアだったと記憶しています。

話が横道に逸れていますが、当時は、セロヨンのデータがパフォーマンスを表す大きな指標となっていましたので、各雑誌はこぞってテストしたものです。

このクルマは、確か、16秒を切るタイムだったと思います。日産は、このL20型エンジンを搭載するクルマは全部ターボ搭載したと思います。中でも一番すごかったのは、フェアレディZターボでした。