カリーナ 13ｔ-uのキャブにて質問です。 整備工場投入中ですが、温まるとアイドリング落ちてしまい、色々要因つぶしたところ、後はダイアフラムの不調で交換必要とのことです。

Question

入手方法か、補修についてご存じの方、よろしくお願いいたします。
当方、基本的な用語程度は理解できますが、整備知識までは分かりません。
お手数をおかけしますがよろしくお願いいたします。
あと、可能であればキャブごと交換も希望しています。街中走行しませんので、爆音はOKです。相性の良さそうなキャブをご存じの方、入手方法も含めてこちらもよろしくお願いいたします。

Answer 1

こんにちは。
暖気後の2次エアー + 故障要因 ダイヤフラム
に・・・話を限定すれば、以下映像の2点に絞られます。
当時のキャブレターには、
2点ともに個別に流用可能な部品、車種が存在します。
根気よく、リビルトキャブを探すか、
個別部品流用の2種類の選択になります。

ただ余程、何かしら故障の連鎖や、調整の組合せ的悪要因がない限り
まったくのアイドルできないって状況は、イマイチ理解できません。
（ダイアフラム以外の要因もある？？）
（車両の使用状態や、作業経緯が不明って面が最大要因です。）

全然異なるキャブレターの取り付けは、別世界の選択なので、
この場では、論議を避けます。

この部品も含め、異常があると、点火時期の狂い、
冷間の絶不調、等、想定できますが、公道走行前提でしたら
他人様の安全性も考慮すると

冷間～暖気後ともに、「関連性をうまくこなす！」修理調整は必須です。

サーキット走行、限られた敷地内等の用途でしたら、
１３T-Uって選択は、当方にはイマイチ理解できません。
（キャブ＆エンジンを含め他のなんでもイイじゃない？・・・って考察）

＜修理依頼＞
受ける側も、出す側も、

「いろんな意味で、漠然とした不安を抱えたまま作業を実施すること」
は互いに不幸の始まりです。
今少し真摯に、丁寧に行動すば、受け入れる先は各地に存在します。

さらに？正直に言うと、普通の整備工場にとって、
ボンネット裏の「システム配管図」さえ残っていれば
システム・構造的にそんなに難易度の高い仕事じゃアリマセン。

でも、さすがに旧～いものだから、そういう人材、紹介者・・・ect,
数十年前のクルマには、人的資産は必須です。

故障・解消のご参考になれば幸いです。

Answer 2

ウェーバーのシングルのダウンドラフトをお勧めします。

http://www.redlineweber.com/carb-kits/auto/toyota/

インマニは純正のまま交換できます。

Answer 3

ダイヤフラムの単体修理等は不可。
またキャブの相性は基本的に口径とジェット等を含めた調整ですから、排気量に合わせての口径選択でありインマニがあればor作ればソレックスやウェーバーにOERやFCR等やSUキャブ等でも可能ですし、多少大きい程度なら純正流用でダウンドラフト型も可能ですし排気量の小さい車両の純正ダウンドラフト型の複数化も可能でしょう。

Answer 4

そういう事も整備工場にお任せしたらいいんじゃない？

Answer 5

温まるとアイドリング落ちてしまい、
マフラー出口・煤がある
エンジン点火系
エンジンセンサー系
どちらかを疑います