昔、TOYOTAに2TGというエンジンがあったと思いますが高性能でしたか？ それとも、日産のL型エンジンの方が高性能でしょうか？

Answer 1

カリーナやセリカに積んでいたやつかと、高性能ではあったが同級生の中で運動得意な奴という感じですね。L型と比べてどちらが高性能かというのは好みだね。

Answer 2

どちらも
ノーマルではさほど高性能ではない。

Answer 3

2T-Gは1600㏄のDOHCエンジン。もともとOHVだったT型をメーカがDOHC化したもの。
同排気量の日産はL16のSOHCで、せいぜいツインキャブか電子燃料噴射。
自動車雑誌では両エンジンを積んだ車をライバルとして比較はしてましたが、ノーマルでは２T-Gのほうが高性能と言えます。

L型の改造は1800-2000CCくらいのものをヘッドを積み替え、クロスフロー・DOHC化したLZヘッドというものが存在します。レースやラリー用で使われましたが、素人には手が出ないもの。L型2000㏄の4気筒は国内向けには販売されてないこともあり、L型の改造はどっちかいうと6気筒のL20以上のほうが有名です。

２T-Gものちに3T-GTとして1800のDOHCターボにしたり4T-GTとしてラリー用にしたりしました。当時のトヨタの2000㏄4気筒だとTではなくR型になります。

Answer 4

＞＞＞昔、TOYOTAに2TGというエンジンが
・・・・・・・・・・あったと思いますが高性能でしたか？
・・それとも、日産のL型エンジンの方が高性能でしょうか？＜＜＜


♦:トヨタ2T-Gと言えば、
ツインカム＝DOHCの一般化の先駆けとなったエンジンだ。
セリカに積まれてデビューした2T-Gは、
70～80年代前半まで様々なクルマに積まれただけでなく、
モータースポーツ・シーンでも活躍した
“記憶に残る”エンジンである。
1970年12月に初代セリカ（TA22）用として登場した2T-G型。
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日本の名エンジン 2T-G型 ：
セリカ、カローラレビン、カリーナ、
そしてレースでも大活躍した名機
トヨタ T型エンジン【2T-G】
DOHC時代を切り拓いたパイオニア
https://motor-fan.jp/tech/10010939#:~:text=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF2T%2DG%E3%81%A8%E8%A8%80%E3%81%88,%E3%81%AB%E6%AE%8B%E3%82%8B%E2%80%9D%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%A7%E3%81%82%E3%82%8B%E3%80%82&text=1970%E5%B9%B412%E6%9C%88%E3%81%AB,%E7%99%BB%E5%A0%B4%E3%81%97%E3%81%9F2T%2DG%E5%9E%8B%E3%80%82
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♠:楽器会社のヤマハも関わっていた！
・・・・・・・世界に誇るトヨタ2T-G型エンジンとは...
https://www.automesseweb.jp/2019/05/20/150191
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※：2T-G型を積んだカローラGT（TE71）から4A-G型エンジンのAE86レビン／トレノに乗り換えたとき、速さは4A-Gだったが、パンチ力というか荒々しい魅力は2T-G型の方が上だったと感じた人も多かった……。テンロククラスに一時代を気付いた2T-G型。YMAHAの刻印が誇らしげだった。
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