トヨタ C-HR のみんなの質問

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車に詳しい人 ハンドリング 感覚 教えて

動き出しからステアリングが軽い感覚 あれはタイヤの細さによるものなのか？CHRはハンドル重いです。アクアやカローラクロスは軽いです。タイヤの太さはあまり関係ない気がします。これは何が関係しているのか、気になりました。

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回答一覧 （7件）

  • パワーステアリングのサポート力です。
    言い換えるとただの味付けです。

    男性向けの車や重厚感のあるコンフォート車は
    すこし重たく感じるステアリングの味付けがされます。
    クラウンみたいな高級車のステアリングがｽﾙｯｽﾙだったらなんか嫌でしょ？

    逆にチープカジュアルな車や女性や高齢者をターゲットにした車は
    軽いステアリングの味付けをされることが多いです。

  • パワステのアシスト量が違う。

  • 電動パワステなのでメーカーのセッティング次第ですね。軽いのはホント軽い。ただ最近のは走り出すと重くなるようになってますよ。高速でこんな軽くちゃ恐くてしょうがない。
    パワステ無しの車に乗ってるワシからすると軽いのは恐いですね。

  • パワーステアリングのセッティングによります。

    車を設計するとき、メインとなるお客さんがどんな人でどんな乗り方をするか想定します。

    女性が普段使いする車のステアリングはアシストを増やして軽くし、スポーツ車はアシストを少なくして路面状況を掴みやすくするから重くなります。

    料理の味のように、車も味付けが変えられるんです。

  • 其の車のトータル・バラスが影響しすね・・
    RR車等は殆どの場合、リヤー荷重の方が大きいですから、パワーステ無しでも走り出すとハンドルリングは軽い物が多いです。

  • 挙げている車種は全て電動パワステですから、アシスト量や反力なんぞどうとでもセッティング出来ます。

    メカニカルな影響ありそうな要因だと
    ・ステアリングギヤ比の差
    ・さらにラック＆ピニオンのギヤは定間隔に切っておらず、中立付近とフルロック付近では違うのが普通。
    ステアリングホイールの切り角とタイヤ切れ角の割合も変わるため、重さも変わる。
    そのセッティングの差。
    ・キャスター角とトレール量、キングピン傾斜角、スクラブ半径などのサスセッティングの差。
    ・油圧パワステでも油圧制御次第で変わる

  • ステアリングギア比

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