トヨタ C-HR のみんなの質問
huj********さん
2017.11.13 00:59
jom********さん
2017.11.13 20:27
トヨタの方が強いです。
現在の販売台数では無く、今後の車種展開力です。
マツダとパナソニックとデンソーとの提携が強みです。
マツダはパナソニックの安価な円筒型電池を使ったEVのテスト販売を行い円筒型のノウハウが有ります。
マツダは走行距離を伸ばすロータリー発電機を提供出来ます。
トヨタの全個体電池の量産が始まれば、切り替えて行けます。
マツダの一括企画設計技術を使い、小型車から大型車までの車種展開設計を子会社で開始しています。
マツダのEVに使った安川電機の巻線切り替えモーターで高速走行電費の低減を狙う事も可能です。
電気動力で非常に効率の良いデンソーの冷暖房機器が使えます。
充放電制御、インバーター等の電気制御技術はトヨタは世界最先端です。
EV規制が中国で始まるのが2019年なので、しばらくはC-HRの改造EVとプリウスPHVとマツダデミオ?EVのOEMで凌ぎ、その後は一括企画の多車種展開と成るでしょう。
EVの普及は不透明なので、多車種展開をローコストで行えるマツダの一括企画技術を採用しました。
質問者からのお礼コメント
2017.11.19 11:25
そうなんですか、大変詳しく教えていただき、みなさん、ありがとうございました!
cel********さん
2017.11.14 04:45
ハイブリット技術でNISSANは遅れたそれだけの事です。
mar********さん
2017.11.13 01:56
トヨタの方が先を見ています。
PRESIDENT Online:なぜトヨタは"EV参入"を決断できたのか
http://president.jp/articles/-/23079
バッテリー性能がプアな現時点では手堅いPHV車をリリースしつつ、「全固体電池」という新世代電池の開発を東京工業大学と進めています。
HUFFPOST:次世代電池を牽引する、全固体電池開発
http://www.huffingtonpost.jp/nature-publishing-group/electric-battery_b_11076660.html
全固体電池が実用化できたら、トヨタが特許を握るでしょう。その時点で日産は終了です。
ref********さん
2017.11.13 01:02
強いというかトヨタは純粋な電気自動車を発売してませんからね。ただし技術的には余裕で出せますのでもしトヨタが電気自動車を発売した場合は余裕で日産をぶっちぎるでしょう。
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