AT車とCVT車の加速について教えてください。

Question

私の車＝平成17年式の日産ノートＥ11前期（日産初期型のCVT車でしょうか）

親の車＝詳細は不明ですが同年代のトヨタbBでATミッションです。


私は今までマニュアルやATしか運転した事がなくて、今回の車がたまたまCVT車だったのと、もともとCVT車の特性も知らないままでした。

そこで質問なんですが、CVTってどうして発進時や加速時、あんなに滑るというかエンジンだけが唸って速度がついて来ないでしょうか。
AT車だと信号が青になって加速をしても、やはり１速２速３速４速ってギアがあるのか、そんなに唸る事もなく加速をしてくれます。

しかしCVT車の私の車は、信号が青になって普通にアクセルを踏んでもエンジンだけが唸って回転も上がってる割には加速しておらず、エアコンなんて付けてて真夏日なんかだと、スタート時には軽自動車に先を行かれてしまう始末ですww
確かにアクセルを強く踏み込めば加速はしますが、重いというかやはりAT車と比べると回転数も違うし加速の仕方も違うんです。

これは、
①日産のCVTだからなのか。

②初期型のCVTだからであって最近のCVTではそのような事はない。

③それがCVTの特性なのか。

④1500ccクラスのひ弱なエンジンでCVTでエアコンＯＮだと、さすがに加速も鈍くなるのは普通なのか。

⑤最悪、私のＣＶＴが壊れかかってるのか。

日産の整備士に聞いたところ、その整備士も初期型のキューブにのってるようで、信号スタート時は軽自動車に抜かされるらしいです。

AT車だと段階に変速してるのを体感出来ますが、CVTって無段変速だから分かりにくいって事でしょうか。

エアコンつけて急な坂道でも登ろうもんなら、エンジンだけが唸って3000回転くらいまで上がって、その割には加速してないって・・・

Answer 1

ベルト駆動とギア駆動の違いです。
ベルトは滑りますから、回転数の割に前に行かないですよね。

Answer 2

その抜かされる軽自動車もCVTなんですけどね！

最近のCVTは乗りやすくなりました。

CVTも2013年辺りから良くなりました。

それ以前と以後のCVTは別物です。

発進用にトルコン備えたCVTもありますし、ATの様にステップ制御するCVTもあります。

Answer 3

①日産のCVTだから

第一にこれです。CVTはメーカーにより大きく性質が違います。
他には、たとえば現在はCVTを辞め、全て6ATに刷新したMAZDAがありますが、そのCVTは酷いものでした。

②最近のCVTは違う

CVTは毛嫌いしていて乗っていませんでしたが、唯一乗ったのが
HONDAのシビックです。
ATかと思うほど自然でした。
最近の日産は存じませんが、各社CVTを改良しています。TOYOTAは発進ギアを持つCVTを造るなど。

Answer 4

それは完全に壊れていますね。
カーシェアで各社のCVTには乗りますが、街中なら2,000回転も回れば普通に加速します。旧型のノートも乗りましたが、なんの不都合も有りませんでしたよ。

NISSANは、２代目マーチからCVTを造っていました。平成の初期から造っていて、その頃ですら、MTよりCVT乗れる方が、燃費が良いと記事に成ったりしていました。

エンジンが、唸って走らないと感じるのは、マツダデミオの6ATの方です。スイフトで3,000回転も回すと、急加速でペナルティを、とられたくらいです(笑)デミオならもっと回ります。

登坂車線の有る坂道で、COPENrobe勿論CVTですが、軽々普通車を抜き去る事が出来ます。

私の日頃の足は、300馬力のドイツ車ですが、シフトしているのを見ると、遅れてるなと、感じる程CVTは卓越しています。

Answer 5

CVTはそんなもんです。
走りは完璧無視した機構ですからね。

シンバルを2つ逆にしてくっつけたようなのにベルトを遠しそのシンバルみたいなのを金属ベルトで押さえつけて広げたり閉じたりしてギアがリアルタイムで変わるので仕様みたいなもんです。

Answer 6

③でしょう。
うちにはCVTのコンパクトカーと６速ATのスポーツタイプの車があります。
全く乗り味は違いますね、ATの方はトルクフルなエンジンの特性もありますが低い回転域でゆったり加速も出来ます。
CVTはまず適正トルク発生回転数まで上がってそこでエンジン回転保ちながら加速するのが特徴ですので普通のATやMTとは感覚が異なるのは当然です。
もちろんどちらがいいという問題ではありません。
特にコンパクトカーには適した変速機だと思いますよCVTは。

Answer 7

②じゃないかと思います。

仕事で前の型のセレナに乗っていますけど、出足が悪いという感じは無いです。
ただ、仕事で酷使され、現在１９万キロ走っています。
時々おかしな音が出たり、特定のシーンで滑って進まないという現象は起こります。

バックで駐車場の入り口を上る時なんかがそうなんですけど、かなりアクセルを踏まないと進みません。
ただ、家内の軽（ダイハツ製）も似たような感じですから、故障とみていいのかどうか。


セレナの前進の時ですけど、ロックアップクラッチはかなり早い時点でつながっているようで、スタート直後からCVTの変速機能で走っている感じです。
と、言う訳で、個人的にはCVT自体の滑りは無いと思っています。

滑りという方は、CVTの変速機能とトルクコンバーターの滑りが一緒になっているんじゃないかな？

クリープで少しだけ速度がのってから（5km/h～１０km/h位）アクセルを少しづつ踏んでやるといいかも。
いきなり踏むとロックアップが解除されてしまうかもしれません。

スタートでいきなりアクセルを踏み込むと、CVTはギア比を下げて急加速をしようとするし、トルクコンバーターは急激なエンジンの回転上昇でロックアップも解除されて本来の滑りが出る。
これがなかなか加速しないという事の一つの理由じゃないかと思っています。


その辺りのセッティングがまだうまくいっていない時代の車だったとか、そう考えることはできないかな？

私の個人的な決めつけですけど、セレナはそんなアクセルの踏み方をしていると苦痛はありません。


④は無いとは言えませんけど、軽自動車でもすいすい走ってくれますからね。
1500ccもあればエアコンを使ったといっても大きな問題にはならないような気がします。

Answer 8

何キロ位走行していてCVTフルードは交換してますか？
CVTの利点はATシフトアップ直後のような重ったるさが
無い所です、