14インチ折り畳み自転車のチェーンリング交換 まず、当方、自転車カスタムはド初心者です。 通勤用に購入した14インチ折り畳み自転車の速度UPにあたり、アドバイスを頂きたいです。 東京のオフィス街に転勤になり、自宅

Question

(マンション)からオフィス(街中のビルの5階)までの通勤のため、CMSBIKEの14インチ折り畳み自転車を購入しました。
フロントはシングル52T、リアはシマノ製の7段変速28T～14T(シマノ製 MF-TZ500-7)の自転車です。

14インチなので速度は期待していませんでしたが、実際通勤を始めると不満が出てきてしまいました。

購入した自転車自体は速度以外は気に入っており、また駐輪場がないことからこの自転車を使い続けたいため、チェーンリング交換により対応しようと考えています。

現状のギア構成では1速～4速あたりはあまりにも軽すぎて存在意義がないため、フロントのチェーンリングを極端に大きくすることを考えています。

ネットで調べると、スマイルサイクル製で70Tや75Tの大径チェーンリングもあるようで、それらを装着しようと考えています。
(デカ過ぎてみっともないかもしれませんが、そこはチャームポイントとして。。。)

工具など必要部材は分かり、75Tなどのチェーンリングの物理的干渉もないことは確認し、BBも四角形のやつなので問題ないことも確認しましたが、調べても以下が分からないため、教えていただければ幸いです。

・チェーンリング大径化により、ギアチェンジできなくなったりしますか？できなくなる場合、なにか対策はありますか？
・チェーンリング交換によってチェーンラインは崩れ得るものですか？そうであるなら、確認事項や対策はありますか？

また、チェーンリング大径化の際、上記に含まれない注意事項などあればお教えいただければ非常に助かります。

もし『この情報がないと』という欠如があれば調べますのでお教え下さい。。

補足

書き忘れてしまいました。 チェーンは新調する予定です。 クランクも現状のクランクがギア一体型のようなので新調する予定です。 チェーンカバー(バッシュガード)も追加予定ですが大径品の在庫がないようで、、、DIY方法などご存じでしたら是非教えていただきたいところです。

Answer 1

どうも、小径車の改造マニアです。
ちょっとお聞きしたいんですが、的外れだったらすいません。

そもそも、その通勤は距離が何kmで、現状は何分かかっているのですか？
また、それを何分にしようとしてますか？
その目標値がないことには議論が始まらないと思いますよ。
また、ギヤ比変えることに、肉体が耐えられるのか、も問題です。

単純に高速仕様に変えたいだけなのか、他人とは違うカスタムをして自慢したいという自尊心も含まれてるのか、そこでだいぶ考え方が変わってきます。

速くしたいだけなら、やめとけ、ってのが答えです。
少なくとも自転車いじりの素人を自称する人が手を出す領域ではないです。

速くするというのも、そりゃギヤ比変えりゃいいのはあたりまえなんですが、
そもそも都心で信号が多くstop＆goが多いので、
最高速だけ上げても意味はないですし。

他人とは違う改造をすることにより、速くもしたいしかっこよくしたい（自己満でOK）ならば、皆さんにおおいに聞くといいです。

まずはその腹積もりと、実際の距離や時間が知りたいですねぇ。

Answer 2

ドミホン用ギヤですか？ギヤ歯の厚みは同じですか？。

Answer 3

特に何も問題ありません。
バッシュガードは、チェーンリングメーカーに相談すれば作って貰える筈です。

大径のチェーンリングも受注生産ですから


しかしまあ、もうちょっと高品質な車体をベースにした方が良いのに、と個人的に思います。

Answer 4

う～～ん。。。ドコまで効果がある自転車なのかなぁ、と。
典型的な引っ掛け自転車なんですよねぇ・・・気に入られてるところを申し訳ないですけど。

ボスフリー7段だとトップ14Tですから、これでギア比を上げようとするとチェーンリングの大径化しか無いワケですけど、ベアリング類（ボトムブラケットと、何より前後のハブ）がボトルネックにならないかな？とね。
ここがちゃんと回ってくれるパーツじゃないと、ペダルを踏む力だけが重くなって速度は思ったほど伸びない＆伸びても脚を止めるとすぐに速度が落ちる（＝常にその重いギアを回し続けなければいけない＝かえって疲れる）という事になります。

チェーンリング75Tでトップ14Tだと、ギア比5.36か。
DAHONのDove Plusが42T-9Tでギア比4.67、RenaultのUltraLight 7Fが47T-10Tで4.7。
ギア比が高いDAHON K3が53T-9・13・17Tでそれぞれ5.89・4.08・3.12、です。
K3のホイールのハブはシールドベアリングじゃなかったかなぁ。それに何より・・・その自転車の重量の6割弱ですよ、K3の重量。

私自身、DAHONのOEMを謳った格安折り畳みから、DAHON Boardwalk D7に乗り換え、さらにそのBoardwalkをほぼフルカスタムして乗ってきてで感じたんですけど、小径ってギア比じゃないんですよ。
Boardwalkを購入して帰宅への最初のひと踏みで「なんだこりゃ、全然違う」と感じたんです。

最初に乗ってた格安車は、それでもDAHON OEMのステッカーが貼ってあるだけあって、チェーンリングは52Tがついてました。スプロケットはボスフリーで、それでも7sの14-28Tから当時まだ売られていた13-28Tに変更して乗ってたんです。
私が購入したBoardwalkはアキボウの日本版ではなく武田版のInternational版で、チェーンリングは標準が48Tでした（リアはカセットの12-28T）。
トップギアは同じギア比4でしたけど、速度のノリも維持もまるっきり別次元に感じたんです。

現状は、前ハブを金澤輪業さんのSLハブ（シールドベアリング）・後ハブをシマノFH-RS400（Tiagra）・BBをTange LN-7922に変えてます。リムがP8リムの7sフリーという特殊な仕様だったので、手組みをお願いしました。
チェーンリング53Tにカセット11-28TのBoardwalkで、標準のBoardwalkと乗り比べるとまったく別モノ・・・どちらかというとSpeed D8に近い感じになってます。

だから、チェーンリング・・・と、ボトムブラケットを替えても、前後のハブが足かせになるんじゃないかな？とね。
タイヤまで含めて、回転する部分全部が巧くかみ合ってないと、ギア比だけ高くしても、そう速度も加速も伸びないんです。

Answer 5

75Tなどのチェーンリングの物理的干渉もないことは確認
→折りたたみの最中もフォークやタイヤなどに干渉しない？

Answer 6

チェーンを11くらい継ぎ足す。
チェーンリングのオフセットによって1に入りづらくなったり、7でチェーンが無理してカチャカチャ音がなる事がある。
チェーンリングにカバーが無い場合ズボンの裾が巻き込まれる。

Answer 7

同じ自転車ではないですが、似たような折りたたみ自転車を所有しています。チェーンリング交換よりクランク長を長くする方が効果があるのではないかと思います。小径の折りたたみ自転車のクランクは短いタイプが多く、ゆえにペダルを回る効率が非常に悪いと感じます。クランクを長くすると、てこの原理で踏み込む力が短いよりも効率よく掛けられ速度も出しやすくなると思いますよ。単にチェーンリングを大きくしてもそれだけ踏み込む力を必要となり、ペダルが重くなるだけで速度の向上にはつながらないのではないかと思います。チェーンリングの大きさがそのままでクランクを長くする方が楽に回せるのでペダルが大回りになりますが速度が上がりやすいとおもいます。
折りたたみ自転車ではないですが、所有しているロードバイクのチェーンリングが同じ（50-34t）で クランク長を170mmから172.5mmに変えたところ、同じ速度でも楽に回せるようになりました。たった2.5cmの差ですが体感できるくらいの違いがありましたよ。いかがでしょうか。

Answer 8

ローギア（後ろの大きなギア）でチェーンが足りなくなるので、6,7,8s用チェーンとチェーン切りを用意して、チェーンの長さを合わせなければなりません。
チェーンリング「だけ」を変えてもチェーンラインは変わりません。クランクやBBを変えると変わります。

Answer 9

チェーンも伸ばさないと（足さないと）駄目でしょうね