AT車の運転についての質問です。 結論から言うと、AT車でのブリッピングはミッションやエンジンに悪影響はあるかという質問です。

Question

去年MT免許を取りbBに乗っているのですが、運転について色々調べているうちにAT車でもブリッピングが出来るという記事を見つけました。

やり方は、Dレンジからセカンドに入れた時、エンブレがかかるまで1.2秒ほど時間空くのでそのタイミングでアクセルを煽り回転数を上げる。と書いてありました。
これは、Nで吹かしてDに入れるというよく言われる急加速しようとして素人がミッション痛める、的なノリとは違うのですか？
回転数上げてギアが入るというのがなんとなく怖くてやりきれません。

ついでに、Dレンジで走行中、Nに入れて煽ってセカンドに入れるというのも意味が無いしむしろトルコンに悪影響というようなこともほかの記事に書いてありました。

色々書きましたが、要はAT車(特に私の車)でDからセカンドに入れた隙間時間でのブリッピングは何かに悪影響か、というのが特に知りたいです！
分かる方は、なるべく分かりやすく詳しいご説明をいただきたいです！

Answer 1

車の構造すら理解出来ないのなら、理解するのは無理です。

ATが、ブリッピングしてシフトダウンしますから不要です。
ATの方が、人間よりはるかに優れていますから。

あなた自動車に乗った事有りますか？

質問者からのお礼コメント

初めの回答で｢AT車にブリッピング機能ないものは存在しないよ｣と断言してからの間違いを指摘されたら話を逸らして知ってる限りの微量な知識で逃げる姿、とても参考になりました(*´ω｀*)
次は質問の意図を捉えるお勉強をして、なおかつあやふやな情報や思い込みで相手をなめてかかるのはやめましょうね(>_<)
あまりお返事する時間を裂けませんでしたが、数日間お世話になりました！

Answer 2

下の回答のトヨタの完全子会社ダイハツコペンにに乗ってるマウンテンゲームの「ブリッピング機能の無いATは、有りません」って全てのAT車に電子制御でブリッピング機能が搭載している訳なくて、マウンテンゲームの無知で間抜けな回答はさて置いといて、近年の車は電子制御でアクセルのスロットル開度、ATのシフトチェンジしてますので、Dからセカンドに入れた隙にアクセル踏み込んでも無意味だし、仮に出来てもエンジン回転数が上がるだけで、無意味でATには悪影響でしょう。

ちなみに、失礼ながら何が目的でブリッピングしたいのでしょうか？


近年の車にはパドルシフトも付いて、ファミリーカーでも電子制御でブリッピングしてくれる車は多数有りますが、一部の車種以外は単純に回転数が上がるだけで、何も心躍る事は無いです。

自分の車の代車で幾つかの電子制御でブリッピング機能の付いている車に乗りましたが、全く無意味で何が目的か良く解らない車種ばかりでした。

ちなみに、自分の車はATですがミッションモードでパドルでシフトダウン際は勝手にブリッピングして、超派手な爆音が出るので調子に乗っていると、4.6Km/Lの燃費です。

Answer 3

全くの無意味
やる意味も悪影響も何もない

Answer 4

整備士ですがブリッピングってエンジンブレーキの効きを良くするんじゃなくて、エンジンとタイヤの回転合わせてシフトダウン時の変速ショックを和らげるためのものですので、それが目的でないならやる意味はありません。

変速機っていうのは低い段ほどエンジンの回転が減速されてタイヤへ伝わってるがために、エンジンは3000回転なのに車の車速は20キロとかそんなもんですよね。

なのでシフトダウンする時はアクセル煽ってエンジンの回転をあげてやらないと変速ショックが出るわけです。

とはいえエンジンとミッションが直接繋がってるMT車では必要な作業ですが、トルコンの場合はエンジンとミッションの間に流体クラッチを挟んでるのでそこまでの変速ショックは出ないので、ブリッピングは無意味です

Answer 5

仕事用の３速ATの商用軽箱バンで新車時から
１３年間８万５千キロずーっとそれしてますが壊れてません。
利点は減速時の手動による半分強制的なシフトダウンで
身体が前のめりになる感覚が無くなるくらいです。

あっ！６万キロの時点でATFとストレーナー交換しています。

Answer 6

AT車はアクセルを強く踏むとシフトダウンする車が多いです。

なのでセカンドにしなくてもエンジンブレーキはかかります

むしろシフトチェンジが無駄になります