１８０度のＶ型エンジンのメリットてなんなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

恥ずかしながら１８０度Ｖ型エンジンと水平対向エンジンの違いを最近知ったのですが。
それで水平対向と比べて１８０度Ｖ型エンジンのメリットてなんなのですか。

と質問したら。
フェラーリ３６５ＢＢのＢボクサーエンジンのＢ。
という回答がありそうですが。

それに長年騙されていました。
フェラーリがボクサーというから水平対向と１８０度Ｖ型は同じものだと思っていました。

それそれとして。
普通に水平対向を作ればいいのになぜフェラーリは１８０度のＶ型にしたのですか。
１８０度Ｖ型てなんのメリットがあるのですか。

Answer 1

すみませんが

敵の敵は味方みたいなお話でしょうか。

難しい事は分かりませんがお挙げの写真はなかなかカッコ良いですな。

Answer 2

フェラーリは元よりV型エンジンの製作に長けたメーカー。
水平対向を作る技術がないから、実績のあるV型のバンク角を180度にしてるだけ。


それを言い出したら、スバルやポルシェはなんで180度V型にしないの？ってことにもなる。

Answer 3

パンチ力が違います

Answer 4

製作コストの問題が大きいですね・・
ホンダのV90°等は明らかに工場内設備にそれだけの、機械装置が無い為の措置としか考えられ無い。

でも、何故ランチヤの狭角V4×3の12気筒車は無いのですかね？
クランクは短くて強度も高く、エンジンルーム・スペースも狭くてすむと、思うのですが？。

http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/266903087?size=1024#content

Answer 5

水平対向12気筒とV型180度の差はクランクウェブを隣のピストンと共用できる分Vの方がクランク長さを減らせることです。これがメリットです。
12気筒ぐらいになれば点火間隔なども気にしなくても良いです。
フェラーリはこれをボクサーエンジンなんて言ってます。好き勝手に宣伝すればいいのです。

Answer 6

あたしも今初めて知りました。

質問と他の方の回答から想像して考えてみました。

構造の問題と、シリンダー方向の振動の問題ではないでしょうか。

それぞれにメリットがあるのだと。

Answer 7

エンジンの全高を低くしたいから180度にシリンダーを開いているだけ。ボクサーにするか位相クランクのVにするかは爆発間隔をどうするかの違いでしかない。一番バランスが良いのは60度V12気筒だが、今は振動解析が進み、バランサーの装備で12気筒の優位性は減った。

Answer 8

恥ずかしながら１８０度Ｖ型エンジンと水平対向エンジンの違いを知ったのですよね？
だったらメリットもわかるのでは？
違いを知ったのではなくて、2種類あると知ったのでしょう。
私にすれば、どっちでもいいと思います。
どうせ、どっちも、もう主流じゃないんです。
どちらもたいしたメリットがなかったから、V8が主流になったわけですし。
以前も似たような質問をされていたような気がします。

Answer 9

エンジンの高さを低く出来るので、重心を下げられる、と言う事でしょうか。