トヨタ オーリス 「所有して乗ってみると満足度の高いクルマですね。」のユーザーレビュー

所有して乗ってみると満足度の高いクルマですね。

2016.1.4

総評

下記サイトがうまく纏めてくれてる感じですが
わりと良いですよ。
走る・曲がる・止まるはソコソコレベル高いですし
内装の仕立ても本革×ウルトラスエードの組み合わせは
ナカンカ良い感じですし
チリ合わせもソコソコなレベルです。
それに走行中の室内が静か！
普通に走ってると１５００～２０００回転で大半の仕事が終わっちゃうので
エンジン音は少ししか室内に入ってこないので良いです。
高速道路で助手席と普通に会話ができるレベルっていえば判るかな？
とりあえず１２００ｃｃとはまったく感じないトルクにのった走りと
チャンと曲がって止まってくれるシャシーと足
最新のToyota Safety Sense Cや
ＬＥＤヘッドランプとオートハイビーム
また自動防眩ミラーにクルコン
そしてＤ席Ｐ席のシートヒーターなど
装備も盛りだくさんなので購入にさいしては
むしろ御値打ちな感じはありました。


新型オーリスの評価･評判･レビュー ～口コミから欠点まで徹底分析～
http://auris-no-hyoka.seesaa.net/category/24364632-1.html

満足している点

ゴルフでんでんな話はアチコチで観ますし
プライスも安くないので御値打ちな雰囲気もないのは事実ですが
購入して後悔がある？って聞かれたら
「全然ないよ～むしろ満足度はけっこう高いよ」って目値を張って言えるかな。

逆に、売れてないので北米ブランドで販売されてる
ＳＣＩＯＮ　ｉＭ（サイオンｉＭ）化でプチ輸入車風のドレスアップして
何処のクルマか判らないけど擦違うドライバーの目線を奪えたらなってのが
チョットした楽しみです。

不満な点

排気量であり馬力ですね。
１．４だったら。とは思います。
ただ、走りが欲しい時にスポーツモードに切り替えれば
この１．４だったらって感覚は無くなるので
今は、まぁいいかなって感じです。
それよりスポーツモードの切り替えスイッチが
ステアリング付近に欲しかったかな～

それと、折角Toyota Safety Sense Cが標準なのだから
クルコンもレーダークルーズコントロールにしてほしかったですね。
これが凄く勿体無いです。

デザイン

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走行性能

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通勤からガッツリ踏んでも申し分なし
これ以上を望むならチャントしたスポーツカーを選べばよし。
とは思います。
ただ、正直なハナシで言うなら
あと２０万だすから排気量を１．４で発売して欲しかったとは思います。
でも、トルクの太いエンジンとＣＶＴの組み合わせは
オールマイティーに賢い制御がされてますね。巧いです。
それに走りたい時はスポーツモードに切り替えると
走りはシフトパターンもエンジフィールも豹変し
上で書きました１．４だったらって気持ちを軽く忘れさせてくれるあたりは
とてもうまい作りになってるとは思います。

乗り心地

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柔らかいクルマにのってた人からは固いって思うかもしれませんが
これくらいの固さは気持ちいです。
それにリアのＷウィッシュボーンが良い動きしてくれるので
一般路－峠－高速とはしっても接地感のある安定した足で私は好きです。
それに前車プリウスと共通のシャーシーであるにも関わらず
初期型プリウスの悪いクセは微塵もなくＴＥＧＡ以前の
新MCプラットフォームとしては一つの完成形なのかな？と思います。
しいて言うなら、あと１０ｃｍホイールベースが長かったら完璧？感はあります。

積載性

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ハッチバックなので、その範囲ですね。
ソコソコ載りますしラゲッジボード外せば
３０型のプリウスより上側の積載性が優るぶん便利に使えそうです。

燃費

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これは最高ですよ(^^♪
高速１００ｋｍ／ｈで走ってみれば１８．０ｋｍ／Ｌ
試しに８０ｋｍ／ｈで巡行してみたら１９．５ｋｍ／Ｌ
一般路含めても１４～１５ｋｍ／Ｌなので
３０型プリウスで燃費対策せず、燃費走りせず
私と同じ１８インチタイヤ履かせてる方などは
このオーリスの燃費より二割増し程度だと思いますので
ＨＶ無くしてコノ燃費なら十分です。

価格

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故障経験