電気自動車、ＥＶは、車体が重たいんですか？ 同じサイズの一般の自動車と比べてどうよ？

Answer 1

電気自動車、ＥＶは、車体が重たいんですか？
重い
スズキ ワゴンＲ（WAGON_R）ＦＸ
車両重量 750kg
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/10150647/

日産 サクラ（SAKURA）
車両重量 1070kg
https://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SAKURA/10153527/

質問者からのお礼コメント

そんなに重たいのか！


どうしよう・・・・。

Answer 2

はい、ＥＶは重たいです。

特に、
ＥＶの中にある
バッテリーが重たいです。

↓

「EVは重い！」なぜなのか
重さのせいで「環境負荷が高くなる」という指摘も
軽くなる可能性はあるのか
2024.03.17
斎藤雅道（ライター／編集者）


本来、環境負荷が低いといわれてきたEVですが、
本格的にEVシフトが注目されだしてからは
「EVは本当にエコなのか？」という論争も起き、
その理由のひとつとして
EVの車体重量がエンジン車に比べて重いことが
指摘されることがあります。

ではなぜ、EVは重量が重くなりがちで、
その重さが環境負荷の原因となるのでしょうか。


EVが重くなる主原因は、クルマそのものを動かすバッテリーが
重いことが影響しています。

2021年9月にNPOアジア金型産業フォーラムが後援会で
明らかにした内容によると、
「車両重量は同クラスの車格でも平均して約240～460kg重い」
とのことです。


一般的にEVは
エンジン車に比べ、部品点数は少なくなっていますが、
そのかわりEVとしての航続距離を維持するために
バッテリーが大型化し重くなっています。

https://trafficnews.jp/post/131488



ハイブリッド車は、エンジンだけでなく、
モーターと駆動用バッテリーが追加されています。
当然、それでクルマは重くなります。



また、EV（電気自動車）は、搭載する電池が多いため
意外なほど重量がかさみます。

日産「リーフ」の場合は1490～1680kg。

自動車のカテゴリーとしてはカローラと同等であるものの、
車両重量は200kgほどもプラスになっています。

https://t-reiz.com/blog/20220111-2358/



車好きの私は、次々と発売されるEVの性能や試乗記を
よく読んでいますが、EVを深く知るほど、
その環境性能に大きな疑問を抱くようになりました。

モーターで駆動力を生み出すEVは、
電流が流れるとモーターが一気に回り出し
初期トルク（動き出しの力）が大きいので
発進加速は非常に優れています。

従来のエンジン車はエンジンの回転数の上昇とともに
力を発揮するので発進加速性能を上げるには
大きなエンジンを必要としてしまいます。

その為、ガソリン消費も多くなり環境性能に劣る
と思われているのです。


しかし、EVにも大きな問題があることを忘れてはいけません。


それは、電池の重さです。

従来のエンジン車では、燃料はガソリンや軽油で
タンクの大きさは60リットル程度ですから、
燃料の重さはタンクの重さを含めても５０㎏になりません。

それに対して、バッテリーの重さは超重量級です。


例えば、「日産リーフe+」のバッテリー重量は440 kgもあるのです。

ちなみに 日産リーフe+ の車両重量は1670㎏ですから
車の重さの２５％以上がバッテリーの重さです。


EV推進派は、EVは重いエンジンの代わりが
軽いモーターになるのでそれほど、重量の大きな増加はない
と主張していました。


今まで、同じ車種でエンジン車とEVが発売されることが
少なかったので直接の比較がし難かったのですが、
最近、BMWの最高級車７シリーズに
従来のエンジン（4.4リッターV8ターボ）搭載の
７６０iとEVのi７がアメリカで発売されました。

雑誌に載った較記事を見ると
装備も性能もほぼ同じなのに
エンジン車が2270 kgに対して EVは2640 kg、
重量の差は何と400㎏弱です。

驚くことに車両重量2600㎏は、
町中でよく見かけるコンビニの配送等で使われている
2トントラックとほぼ同じ重さです。


私は大きなエンジン、大馬力で最高速を追求した様な車よりも、
小型、軽量でキビキビ自分の思うがままに軽快に走る車が好きです。


特に日本は、狭い道が多いですから、小型、軽量な車が便利で、
乗っても楽しいと思っています。

自動車雑誌でもかつては、軽量なことが運転の楽しさの
重要な要素と書かれていましたが、
いつの間にか車は大きく、重くなり、それを補うように
エンジンの大型化、高出力化の道を辿ってきました。


重量が増加すれば当然、それを動かすエネルギーが増え
結果として燃料の消費は増えますから、言い換えれば、
環境性性能を悪化させる方向へ車の進化は進んできたのです。


重量の増加は燃費、消費エネルギーの増加だけに留まりません。

ブレーキに大きな負担になりブレーキパット等の消耗も
大きくなりますし、タイヤの磨耗も当然大きくなります。

車だけに留まらず、当然道路の傷みも激しくなります。

これらの重量増加による負の影響を考慮に入れた上で、
EVがエンジン車よりも本当に環境性のが良いとは
とても私には思えません。


その上、車の生産時のCo2排出量も実際ディーゼル車が
29gCO2/kmに対して、電気自動車は57gCO2/km
（数値は20万km走るとした際の換算値）と言われています。


それでもEVの環境性のが高い言うのは、
実は価格の高いEVを売りたいメーカーの販売戦略でしょう。


https://fukuoka-hanarabi.com/column/242.html

Answer 3

バッテリーが重い為に、車体全体が重くなります。

Answer 4

ガソリン車を1とした時に
ハイブリッド車1.5
電気自動車2
です。

重くなる理由はバッテリーです。
エンジンとバッテリー両方を積んでるハイブリッド車が意外と軽いのは小型バッテリーで済んでるため。
電気自動車は大型バッテリーが必要なのでハイブリッド車よりも重くなってます。

Answer 5

バッテリーが重い。だから当然車体も剛性を高くしなければならないからですよ

Answer 6

リーフの60kWhタイプのバッテリーだけで440kgあります。

2000ccクラスのエンジン重量40kg程度なので、単純に400kgは重いです。

タイヤ代が高くつきそうですよね！

Answer 7

同じボディでパワートレインが異なるレクサスUXの場合
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/ux/FMC001-MC003/
ガソリン車1,490kg
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/ux_hybrid/FMC001-MC003/
ハイブリッド車1,570kg
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/ux_ev/FMC001-MC002/
電気自動車1,800kg

ただし、トルクが違うのと、電気自動車は一般に重量バランスがエンジン車よりいいので
実際走らせてどうなのかということはカタログ重量の差だけでは測れないです

Answer 8

バッテリーが重たいですからね。たとえばプジョーの2008にはガソリンとEVの両方が設定されていますが、ガソリンが1270kgなのに対して、EVは1650kgあります。
ただしEVタイヤの減りが早いのは強力なトルクを使いがちなためで、重さはあまり影響しないようですが。