ダイレクトイグニッションコイルの故障診断 ワゴンR MC21S K6A ですが１時間以上連続走行後に再始動しようとしたところ１発点火不良を起こしました

Question

振動が凄くて馬力も無くエンストしないように願いながら帰路についたところ２０分くらい走った所で何事も無かったように直りました
次の日にエンジンをかけても何も問題は無かったですが、気持ち悪いのでエンジンオイルと点火プラグを交換して様子を見ていました
近所の買い物などでちょい乗りは全く問題なかったのですが、１時間以上走行後に再始動するとまた不具合が出ました
走行距離は１３万ｋｍを超えていてプラグ、エンジンオイル、エアフィルター、クーラントは定期的に交換していましたがイグニッションコイルは交換した事が有りません
MITUBISHIの33400-76G1ですがもしかして持ったほうでしょうか？
次の車検で廃車予定ですので社外の安いコイルを購入しようかと考えています
そこで質問ですがイグニッションコイルの故障診断はアナライザー？なる専用機器で計測するようですが持っている訳なく、普通のテスターで信号線とグランド線の抵抗値を計測しました
結果、1.05 1.05 0.97KΩでした
これは規定範囲なのか解る方よろしくお願いします

Answer 1

ダイハツ、三菱車ではよくあります。
スパークプラグの定期交換をしてなくて、プラグギャップが広がり放電電圧が上がり点火コイルに高い電圧が流れ続け焼損しやすいです。
スズキのエンジンでは古いエンジンでも電極にイリジウムとか使っているので、それほどコイルが焼ける事が少ないです。
ただヘッドカバーのパッキン等がへたって、プラグホール内にエンジンオイルがたまり、ダイレクトイグニッションコイルのブーツふやけて、漏電する事は、これまたダイハツのＥＦと三菱の3G83エンジンは特に多いです。
通常は異常がなくても高温になれば内部で断線してスパークしない点火コイルもあります。
実際診ていないので100パーセントわかりませんが、点火コイルは怪しいとは思います

質問者からのお礼コメント

ご回答をいただきありがとうございました
一人で悩んでいたので大変参考になりありがたかったです
やはりコイルの故障のようですので３本交換してみます

Answer 2

不調時に、パワーバランス点検実施。

Answer 3

１時間以上走行後に再始動するとまた不具合が出ました

点火プラグ取り外し時
エンジンオイルが付着している場合
タペットカバーパッキン
タペットカバー０リング
などが原因

Answer 4

プラグの交換をきちんと定期的に行っていれば、イグニッションコイルが断線することはありません。

その年代のワゴンRだと、純正プラグでイリジウムが使われていませんか？
ＫＲ７ＡＩってやつ。
ＮＧＫが何年も前から注意喚起していますが、イリジウムだろうと摩耗します。
２万キロ～４万キロで交換してください。

もし、長期無交換でしたら、それが原因ですのでイグニッションコイルは問答無用で交換を推奨します。

個人的経験上、６万キロ無交換で失火が現れます。
そこでプラグ交換しても、８万キロ前後でコイルもダメになります。

コイルはサーキットテスターで測定しても、正確な抵抗値は分かりません。

Answer 5

同車はコイル・メーカーが2社ありますね・・
他のメーカー品はトラブルが少ないです。製品製作上の問題と思われますが、如何も高温状態のマイクロ基盤のトラブルの様に感じるので、交換以外に対策は無いですね。

Answer 6

調子が良いときは普通に走る訳ですから、診断用の機器で計測しても意味無いかも知れませんね。

Answer 7

その距離だと寿命でしょうね。
ダイレクトコイルに限らずIGコイルにも寿命はあります。
熱を持つと失火する傾向にあるので、終わってるでしょうね。
コイルはテスター掛けても分かりません。
お話のようなら安いコイルの方が良いかと思います。

Answer 8

クランキング中に、イグニッションコイルのIGt端子にIGt波形
が入力されているかオシロスコープを使用して点検です。
抵抗値はわかりません。