スズキ スイフト 「８０００キロを走って・・・ スズキ車は過去にセカンドカーとしてソリオを２台乗り継いだ後に前期型スイフトを所有。 前期型は1.5ＡＴ。１台目のソリオは傷」のユーザーレビュー

８０００キロを走って・・・ スズキ車は過去にセカンドカーとしてソリオを２台乗り継いだ後に前期型スイフトを所有。 前期型は1.5ＡＴ。１台目のソリオは傷

2011.4.9

総評

８０００キロを走って・・・
スズキ車は過去にセカンドカーとしてソリオを２台乗り継いだ後に前期型スイフトを所有。
前期型は1.5ＡＴ。１台目のソリオは傷つけられて一年半でマイナー後のソリオに。
２台目のソリオはあたりが悪かったのか一年程度で足回りがヘタヘタになりスズキに「もっとまともな車はないのか！」と文句を言ったら「是非、スイフトにお乗り下さい！」とのことで前期型スイフトを購入。
その時の感想は「スズキも本気になればやれるじゃないか！」との印象でした。
その後に同クラスのトヨタ車に乗り換えましたが、これが不満の塊。
そして今回のフルモデルチェンジのスイフトに早々に乗り換えました。
感想は「スズキは明らかに進化した！」という印象です。
特筆すべきは車体剛性と足回り、ハンドリングです。
スズキに対して過去の車の良くない印象をお持ちの方々で、車の解る方なら是非一度試乗されることをおすすめします。
スズキへのイメージがひっくりかえるでしょう。それだけの実力を持った車です。
この車の購入の前にポロが候補の一台でしたが、この出来と価格ならポロはいらないと思ってスイフトを選びました。「価格対性能」が優れていると思いました。
確かにパワーやＤＳＧではポロには及びませんが、スイフトで充分納得。
試乗での感想ですが、現行国産で比較すればヴィッツより小回りはきかず、フィットほど広くはなく、マーチほど燃費は良くはないでしょう。ですが車の基本性能、走る楽しさは他車の比ではありません。
段差をいなしてヨーを押さえ、乗りごこちを確保しつつコーナーでの充分なふんばり。
高速での車格を越えた安定性。長時間でも疲れにくいシート。小気味良いハンドリング。
ＸＳでは装備もまったく不満はありません。
このクラス、いや、この上のクラスを含めて考えてもこの車のダンパーの良さ、安定性は評価に充分値すると思います。
これからのスズキの動向に注目したいと思いました。
他、大手メーカーもスズキの姿勢を見習って欲しいものです。
コストダウン丸出しの車や、近所のお買い物用オンリーの車はもういりません。それなら軽のＮＡで充分です。以前に旅行先で借りたカローラアクシオは５分で腹が立った。
日本のユーザーを馬鹿にしないで欲しいと思うのは私だけではないはず…

満足している点

国産コンパクトでも本気になれば造れるぜ！という足回り。
車の基本性能を真面目に考えたと思わせる車体剛性。
車は走らせてナンボ！という事を忘れていないハンドリング。
走らせたからには止まらせるぞ！というブレーキ。
車格からすれば納得のインテリア。
ここにも手は抜いていません！と思うシート。
（大手メーカーもシートを本気で造ってください）
前期型では駄目だったルーフの雨音も改善され、静粛性も向上している。
実燃費も前期型ＡＴ仕様よりは大きく向上。

不満な点

塗装は柚子肌塗装。かつ薄い。カラーバリエーションも希薄。
ＸＳにはマニュアルミッションがない。（パドルシフトで遊べますが）
エンジンラインナップがない。シャシー性能、足回りが良いだけにもっとパワーが欲しくなる。
小回りが今一。
車は良いのに売る気が疑われるディーラーの姿勢。キザシなんかは売る気ゼロ？
いまだに業販優先か…
確かに短所も色々ありますが、価格を考えれば車の基本性能で満足しています。
車として…いい車です。
日本ではマニア指向やもしれませんが、欧州で売れている理由が解ります。
トヨタが売ったとしたらどれだけ売れるやらと思ってしまいます。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験